不稳定围岩下超前小导管的质量控制(最新).pptVIP

QC小组成员简介 一、工程概况 热力暗挖隧道断面净宽5.0米，净高3.0米，隧道坡度为1%，全长92.76米。拱顶外侧距京山线轨底高度为10.7米。 隧道采用复合式衬砌结构，初期支护为300毫米厚C25喷射混凝土，防水结构为1.2毫米厚EVA防水材料；二衬为模筑450毫米厚C30防水混凝土。其中，隧道施工一衬开挖断面宽6.5米，高5.0米，开挖覆跨比为1.65。 地质水文情况：根据设计单位提供的钻探资料，本处地层自上而下依次为素填土、细砂、中砂、卵石。勘探深度内未见地下水。 二、现状调查及工程特点 现状调查－复杂的工程地质条件 现状调查－前期施工注浆效果 对策实施一 对策实施二 对策实施三 对策实施四 对策实施五 效果检查－实施效益 巩固措施 根据本次小组活动的成果和经验，写出技术总结充实项目部工法资料，以在今后的既有线暗挖施工中积累更多经验方法。 总结回顾－ 体会 * * 中铁六局北京铁建公司道桥第八项目部QC小组 发布人：董弘铂 QC小组情况简介 北京铁建公司道桥第八项目部QC小组成立于2004年8月，成员全部掌握48小时全面质量管理基础知识教学大纲的内容，详见内容如下： 小组名称：中铁六局北京铁建公司道桥第八项目部QC小组 课题名称：确保不稳定围岩下超前小导管注浆质量 活动日期：2004.8～2005.12 注册编号：DQ-12-2004 活动情况：每周活动1～2次，每次活动2～3小时 小组类型：攻关型 参 加 率：100% 大本 数理统计 工程师 27 男 董弘铂 大专 试验 试验员 26 男 曹国 大专 材料物资 材料员 32 男 田金勇 大专 资料整理 助 工 21 男 李超 大本 检查 工程师 24 男 张春利 大本 制定对策 总工程师 35 男 赵磊 大专 实施 项目副经理 38 男 于洪福 大专 协调监督 项目经理 48 男 庄建国 文化程度 组内分工 职称 年龄 性别 姓名 热力隧道中心线与京山下行线相交的铁路里程为K12+471.1，与永丰上行线相交的铁路里程为K2+854.3。本处铁路为直线、电气化铁路。既有线路为四股道，自北向南依次为永丰上行线、永丰下行线、京山上行线、京山下行线。隧道中心线与京山下行线交角为78.2度。 （1）本工程所处的铁路位置极其重要，每天进出北京站、北京南站的旅客列车不少于90对，运输极其繁忙，施工对行车的干扰大。千方百计保证行车安全是施工单位全体员工的头等大事。 现状调查－复杂的周边环境 （2）本工程地处北京市南二环至南三环之间，铁路线上设备复杂，周边建筑物众多。隧道开挖断面大，施工控制难度大。在五大干线之一京山铁路下面，用暗挖法、大断面开挖施工，这在北京铁路局管内还是第一次。在复杂的环境下，如何保证隧道开挖不塌方、地面不下沉，是摆在我们面前必须解决的施工难题。 现状调查－复杂的工程地质条件 34.26-27.87 33.58-24.27 32.46-26.53 33.13-25.63 卵石 37.52-34.26 —— 34.68-32.46 35.33-33.13 中砂 39.14-37.52 35.2-33.58 37.53-34.68 38.13-35.33 细砂 40.36-39.14 40.23-35.2 42.34-37.53 41.63-38.14 素填土 4＃ 3＃ 2＃ 1＃ 地层 孔位 根据同期右安门外大街下穿京山铁路顶桥工程开挖土体情况分析， 隧道上顶处于砂加卵石分布层，有部分出现细砂层。 根据前期注浆效果分析，出现未完全固化情况达3％，有效固化为97％，其中出现板结现象10％。 穿越铁路位置为北京南站至丰台站区间，每日经过列车90对，速度快，运输繁忙，线路安全极为重要。 线路安全要求高 公司要求绝对保证营业线施工的行车安全，在铁路局范围内树立品牌工程，放心工程。 超前小导管支护效果达到100％； 施工中防止上顶塌方，要求控制沉降10mm以内。 公司要求树立品牌工程 保证超前预支护效果 选题理由 根据小组现状调查和统计分析，确定了攻关目标：确保超前小导管注浆质量，有效率100％。 施工中防止上顶塌方，要求控制沉降10mm以内。 预期目标 预期目标 我们一定要达到！ PDCA循环—超前小导管注浆质量控制技术 因果分析图 人 法 空压机工作不稳定 压力表不全 注浆设备老化 注浆手操作经验水平不高 员工作业时间长，精神状态不佳 工艺操作不按标准 浆液配比不稳定 硫酸与水玻璃相容性不良 小导管制作不符合要求 孔隙率变化不稳定 地质条件复杂 要因： 环 料 机 注 浆 效 果 差 打管操作不熟练 要因确