西康发动机专项讲座(燃油系统).ppt

康明斯重型发动机燃油系统 Xcec 内容目录 康明斯PT燃油系统总体介绍3—16页 PT燃油泵的组成和工作原理17—51 PT系统喷油器52—71 M11发动机燃油系统71—90 电控柴油发动机简介91—104 ISM电控发动机燃油系统结构原理105--128 采用PT燃油系统的康明斯重型机械式发动机 康明斯重型发动机具体是指M系列11升发动机，X系列15升发动机，在中国还有N系列14升发动机，这几种系列机械式发动机都使用PT燃油系统，电控发动机都由PT燃油系统发展演变而成，ISM/QSM电控发动机使用特殊的泵喷嘴结构，ISX/QSX使用两个正时执行器和两个油轨计量执行器控制燃油的计量和定时，而供给喷油器和燃烧室的燃油量决定了发动机的扭矩和功率。  在世界范围内，仅仅只有美国康明斯发动机公司一家采用这种独特的PT供油系统，它是康明斯公司的专利。 1954年开始装在康明斯发动机上，它是一种较先进的燃油系统。PT燃油系统是康明斯柴油机区别于其他柴油机的标志。其鉴别字母”PT”是“压力”和“时间”的缩写。 PT燃油系统流程 PT燃油泵 重点内容： 齿轮泵 膜片减震器 两极调速器工作原理 冒烟限制器（空燃比控制器AFC阀） 全程调速器 PT燃油系统原理图 STC 工作原理示意图 STC型喷油器的工作过程 STC型喷油器的工作过程 STC型喷油器的工作过程 电控柴油发动机简介 第一代：位置控制式 第二代：时间控制式 第三代：压力时间控制式 电控燃油系统的三代历史 电控燃油系统的三代历史 电控燃油系统的三代历史 电控燃油系统的三代历史 电控燃油系统的三代历史 电控燃油系统的三代历史 柴油电控发动机的关键因素 柴油电控发动机的关键因素 柴油电控发动机的关键因素 柴油电控发动机的关键因素 柴油电控发动机的关键因素 柴油电控发动机的关键因素 电控燃油系统的结构和原理 电控燃油系统的结构和原理 电 控 泵 喷 嘴 泵喷嘴示意图 电控高压共轨式燃油系统构成 电控高压共轨式燃油系统构成 电控高压共轨式燃油系统构成 电控高压共轨式燃油系统构成 ISM电控发动机燃油系统结构原理 ISM电控发动机低压燃油由油泵提供，出口压力为150PSI。 ISM电控发动机高压燃油由喷油器产生，燃油起始喷射压力为5000PSI，最高喷射压力约为20000PSI。 ISM电控发动机静态喷油正时由凸轮轴偏心键决定，动态的准确正时由喷油器决定，ECM可以感应发动机的状态并通过控制喷油器电磁阀的断电时刻在静态正时决定的角度附近对正时角度 进行优化。 燃油流程 燃油流程 燃油流程 燃油从冷却板经过供油管路流到缸盖中，缸盖中的一个内部燃油油道向每个喷油器提供燃油。 喷油器 燃油流程 喷油器工作原理 喷油器工作原理 喷油器工作原理 喷油器工作原理 喷油器工作原理 喷油器工作原理 喷油器工作原理 喷油器工作原理 喷油器工作原理 喷油器工作原理 喷油器工作原理 喷油器工作原理 喷油器工作原理 发动机功率和扭矩归根结底由喷油量多少决定，喷油量多少又由哪些因素决定呢？ ISM的静态喷油正时由曲轴齿轮和凸轮轴齿轮的位置关系决定，调整是通过更换凸轮轴偏心键完成；ISM的精确正时受ECM决定，ECM接受传感器信号，并通过内部的程序计算给喷油器电磁阀提供通断电信号。 然后大约是喷射前150度曲轴转角，电磁阀再次关闭，压力燃油再次进入计量油腔，这使得额外数量的燃油进入了计量油腔。 阀门再次开启，使燃油停止进入计量油腔，减少燃油进入喷油器的计量时间和燃油喷射到气缸中的时间之间的延迟可以更好控制进入喷油器的燃油计量，可以提高油门响应。 精确计量的燃油量现在密闭在计量油腔中，这决定了将喷射到气缸中燃油的数量。 正时柱塞继续向上移动，直到达到其行程的末端，随着柱塞向上移动，正时油腔充满燃油，此时控制电磁阀保持打开。 当正时柱塞开始向下移动时，喷油器控制电磁阀保持打开，这使得燃油从正时油腔中流出，通过喷油器控制阀进入供油油道。 燃油从车辆的燃油箱中被吸出，并经过OEM安装的燃油粗滤后进入发动机的燃油滤清器。燃油从外到内经过滤清介质滤清器。滤清器下部为两针式的燃油含水传感器 燃油泵是正排量齿轮泵，燃油被旋转的齿轮吸入燃油泵进口，齿轮给燃油加压并引导燃油流过经燃油压力调节器的内部油道。燃油泵中的燃油压力调节器的设定值约为150PSI，在调节器中过多的的燃油被旁通掉，以保持所希望的燃油系统压力。 流向发动机的燃油从滤清器滤网中穿过然后流向切断阀。当电磁阀未通电时，它切断流出燃油泵的燃油流；当电磁阀由ECM发出的信号通电后该电磁阀打开流出燃油泵的通道。 燃油从燃油泵进入ECM后面的ECM冷却板，燃油从冷却板中穿