中国航空工业发展史反思对未来中国航空工业路线探讨研究报告.pptVIP

对中国航空工业体制的反思（1）--忽略独立飞机设计机构 设计所都是从属于飞机制造厂 集体主义至上摧残个性化才华 撤消六院，企业化路线走过了头 徐舜寿之死、马凤山之死 程不时闲置、运十队伍解 设计为生产服务 航空工业体制的反思（1）---型号体制的偏执 型号项目主宰一切，型号项目失败就否定一切 型号下马，一切都是没用的，几个发动机的研发都因此半途而废 没有型号，谁也没经费没资源,没有经常性的经费来源 关键的垄断：经费垄断 给民企几乎没有经费空间,小经费要左右审查，没有补贴的制度。 否定来自民间的设计 否定来自民间的成果 不给予民间准入机会 失败的歼九，成功的歼十 鸭式布局 航空工业体制的反思（3）---非驴非马—非苏非美”的航空工业体制 “非驴”：学苏联体制没有突出领军人物 苏霍伊设计局、米高扬设计局、图波列夫设计局等都是以设计师为核心的设计机构 “非马”：学美国体制没有形成真正的企业竞争 一二集团分拆是形式主义,事实上根本没有打破垄断 工业“代差”导致“种族论”抬头 前航空工业界领导人提倡“航空业的国际政治学” 波音一口气给你吹个跟头！ “双寡头”、“绞杀战” 飞机改型出现了子子孙孙 中国人没有能力发明新机型 国际接轨上马大飞机的“联合定义”路线---巴西航空工业的模式 到底是谁要定义谁 歼7的子子孙孙 中国航空工业发展史反思对未来中国航空工业路线探讨 墨 翟 飞机的基本知识 飞机基本定义 稳定飞行的载人飞行器，特点是安全性第一 规模/起飞重量 707和747是大飞机规模的两个台阶 航程 3000公里和10000公里是界限 速度/推动力 亚音速、超音速 现代飞机 传统飞机和现代飞机 控制系统发展到自动驾驶，起飞、降落、巡航都几乎已经替代人的驾驶职能，飞机驾驶已经升级为飞行监视管理。 [无人驾驶]与无人机有相似性 A320 现代飞机特点 高可靠飞机飞机 10万次起降 25个日历年 发动机每天工作8个小时 计算机飞机 飞行的计算机 廉价运输 交通价格将低于汽车火车 日食500 复合材料飞机B787 飞机的技术复合度高于导弹 飞机的综合技术高，导弹的单项技术高。 ---钱学森的建议 综合可靠性要求比导弹高得多 结构难度比导弹高得多 气动布局难度大 人机交互系统设计，人力驾驶的操纵系统难度大 中国人聪明而为什么航空工业就落后欧美？ 1914年7月，美国波音飞机公司的创办人威廉·波音在一次飞行表演活动中，对航空产生了无法抑制的热情。后他与好友韦斯特维尔德共同制造一架水上飞机“B.W-1”型，由波音本人驾驶试飞成功。1916年7月，威廉·波音正式成立了太平洋航空器材公司，波音于1917年4月把这家公司改名为波音飞机公司。王助被聘为波音飞机公司第一任总工程师。经过多次改进，王助设计出一架双浮筒双翼的“BW-C”型水上飞机，成功地通过了试飞。该机作为波音公司制造成功的第一架飞机和开辟美国第一条航空邮政试验航线的飞机而载入史册。美国海军部认为这种飞机兼具巡逻艇和教练机的双重功能，一次就订购了50架，新成立的波音公司从此开始站稳了脚跟，并逐步发展成为世界上最大的飞机制造公司。 　　然而，在一次“BW-C”型水上飞机试飞时，美国军方却因为种族偏见不让王助进入试验现场，因此他愤而辞职。于1917年冬毅然回国。　　王助回国后，于1918年2月在福建马尾建立了我国首家正规的飞机制造厂——海军飞机工程处，后改称为海军制造飞机处。王助等人利用原有造船的机器设备，集中优秀技工，进行专业培训，终于1919年8月为中国海军设计制造成功第一架水上飞机——“甲型一号”初级教练机。以后每年设计新机1～2架，从1918-1930年的12年间，海军飞机工程处陆续设计制造出教练机、海岸巡逻机、鱼雷轰炸机等飞机15架，并培养出我国第一代航空工程技术人才。 波音的第一个总工是中国人王助，也可以说是波音的缔造者之一，也是中国航空工业的创建者 中国航空始创人冯如 1903年，當得知萊特兄弟發明瞭飛機後，馮如決心要依靠中國人的力量來製造飛機。他得到當地華僑的贊助，於1907年在舊金山以東的奧克蘭設立飛機製造廠，1909年正式成立廣東飛行器公司，馮如任總工程師。公司於當年便投入製造飛機 美国莱特兄弟1903年发明试飞成功第一架飞机，1904年日俄两国为争夺在中国的利益而在中国领土打仗。这两件事对冯如影响触动很大，立志研究制造飞机，