基于沥青混凝土公路路面病害问题的探讨.docVIP

基于沥青混凝土公路路面病害问题的探讨 　　摘要：随着高速公路使用年限和交通量的不断增加，高速公路的病害也越来越多，为了给社会公众提供安全、高效、优质、便捷的通行服务，必须及时有效的处理各种路面病害。本文笔者结合自己多年的工作经验对高速公路路面病害分类及其形成原因进行了分析，并提出了相关处理措施，仅供同行参考。 　　关键词：沥青混凝土；公路路面；问题 　　中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号： 　　在高速公路的建设中，由于沥青混凝土路面具有良好的行车舒适性，优异的使用功能，建设速度快及维修方便等优点，所以，我国的绝大部分高等级公路都采用沥青混凝土路面。但现有高速公路的有效服务时间普遍未能达到其设计使用年限。常常由于沥青混凝土面层的水稳定性不足和半刚性基层的裂缝破坏，使高速公路在通车3~5年便出现明显的坑槽、松散、沉陷、翻浆等 现象。我们在对这些病害进行处治的同时，不断摸索总结，形成了一套较为完整的做法和经验。 　　1 高速公路路面病害分类及形成原因 　　高速公路通车后，在行车载荷和自然因素作用下，路面可能发生坑槽、沉陷、车辙、桥面沥青脱落、推移、拥包、裂缝、桥头涵顶跳车等常见病害。 　　1．1 坑槽 　　坑槽是沥青混凝土路面常见的病害，其产生的原因有： 　　（1）施工时混合料温度太高，使沥青老化，粘结力降低，脆性增加，在行车载荷作用下易形成坑槽；混合料温度太低，使摊铺不够均匀，压实不充分，导致压实度不够，也易形成坑槽。 　　（2）路面的下面层标高控制不严，导致沥青上面层结构厚度不够，从而在行车载荷作用下，这部分混合料易被“带走”，形成坑槽。 　　（3）路面裂缝后，水渗到基层，在行车载荷作用下，基层可能发生松散、沉陷，从而造成面层进一步龟裂。如此反复循环，沥青面层将发生脱落沉陷，形成坑槽。 　　1．2 沉陷 　　路面发生的沉陷可分为两类：局部沉陷和大面积的下陷。 　　（1）局部小面积沉陷一般是由基层局部成形不足、强度不够，在行车载荷作用下，路面发生龟裂，当水渗人后，将已经损坏的基层进一步软化，从而使面层形成沉陷。 　　（2）大面积下陷一般是由路基不均匀沉降或局部滑移而引起的。 　　1．3 车辙 　　车辙是在行车载荷重复作用下，路面产生积累永久性的带状凹槽。车辙的产生受内因和外因的综合影响，内因包括路面结构层次及材料组成，外因包括设计、施工、交通条件和气象条件。 　　（1）路面结构及材料组成 　　沥青材料在路面结构中厚度越大，在行车作用下发生永久变形的变形量越大。故路面结构厚度既要有足够的承载能力，又要有较好的抗车辙能力。采用刚性或半刚性基层，可以大大减少基层和路基的变形，从而减少路面的整体车辙。沥青混合料具有一定的蠕变和应力松弛现象，在行车载荷作用下，当沥青混合料的受力超过其弹性极限和屈服点，就可能产生塑性变形，不断积累形成车辙。车辙的形成还与混合料的选择有一定的关系。 　　（2）设计与施工 　　沥青混合料配合比、基层材料配合比以及路基土壤组成等设计，都可能影响车辙的产生。施工时路基的压实度、排水性能、基层压实度、路面热稳定性等是否达到规范要求也都会影响车辙的产生。 　　（3）道路交通条件 　　大量重型或超载车辆在路上行驶，由于其单轴载荷加大，从而更容易产生车辙。 　　同时车轮在不断地磨损路面，特别是在车辆行驶较多的主车道上，也是产生车辙的原因。 　　（4）气象条件 　　由于沥青混合料是弹塑性材料，沥青路面是黑色路面，吸收热量能力强，所以在气温较高时，路面在行车载荷反复作用下极易产生车辙。在下雨或下雪时，由于雨水渗透侵蚀了基层材料，使其软化，从而使车辙扩大。 　　1．4 桥面脱落 　　中粗粒式沥青混凝土封水性能不佳，当桥面排水不畅时，容易在沥青面层与桥面之间存水，冬季易产生冻胀破坏，在行车载荷作用下，路面容易产生龟裂甚至脱落。特别是在冬季降雪或结冰后，进行撒盐融化，由于盐水对水泥混凝土有腐蚀作用，故当盐水渗透到桥面上时，会对桥面产生不同程度的腐蚀，形成灰浆，从裂缝里反渗到路面面层上，在行车载荷作用下，路面面层很快产生龟裂、脱落、坑槽。 　　1．5 推移、拥包 　　推移拥包在高速公路上不是很常见的病害，其形成原因有： 　　（1）沥青混合料配合比不合理，沥青含量偏高，在气温较高时，在行车载荷反复作用下，面层可能发生推移。 　　（2）基层和面层没有粘结好，在车辆高速行驶时，面层可能相对于基层发生移动，从而发生拥包推移。 　　1．6 裂缝 　　路面裂缝可分为龟裂（网裂）、纵裂缝、横裂缝。 　　（l）龟裂又称网裂，通常由于路面整体强度不足、基层湿软、稳定性不良等原因引起。沥青路面老化变脆，也会发展成网状裂缝。 　　（2）纵裂缝通常产生在拓宽的新