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大型桥梁预制箱粱施工裂缝分析与防治 　　摘要：本文结合江门市新会区省道S271线南坦大桥扩建工程应用预制箱梁的工程实例，分析施工现场大型桥梁预制箱梁施工裂缝产生的原因，并着重阐述防治施工裂缝的控制措施和总结施工取得的宝贵经验，旨在交流。 　　关键词：大型桥梁；预制箱梁；施工裂缝；成因分析；防治措施 　　中图分类号：K928.78 文献标识码：A 文章编号： 　　 　　1工程概况 　　广东省江门市新会区省道S271线南坦大桥扩建工程，路线全长1293.71米，其中扩建南坦大桥桥长617.54米，桥宽13米，引道长676.17米，两桥掉头匝道长1312米。 　　（一）技术标准：工程采用一级公路技术标准，主要技术指标如下： 　　a.设计车速：主路80km/h，辅道20km/h； 　　b.设计荷载：公路－Ⅰ级； 　　c.路基宽度：起点接顺段48米，终点接顺段35.5米。 　　d.桥梁宽度：13米(净宽12米)； 　　e.设计洪水频率：1/100； 　　f.地震动峰值加速度：0.1g。 　　（二）建设规模： 　　a.引道长度：0.676公里； 　　b.A、B匝道长1.2公里； 　　c.桥梁：617.54米/1座； 　　d.交叉工程：平面交叉5处。 　　南坦大桥全长617.54米，桥跨布置为：9×16米＋3×25米＋（47.5＋70＋47.5）米＋4×25米＋8×16米。上部结构：主桥采用47.5＋70＋47.5米连续刚构；16米跨采用预应力空心板；25米跨采用预应力砼小箱梁。下部结构：主墩为单肢薄壁墩，基础为6根D180?M钻孔灌注桩；主桥过渡墩采用单肢薄壁墩，基础为4根D150?M钻孔灌注桩；引桥采用双柱式桥墩，16米跨基础为D120?M钻孔灌注桩，25米跨基础为D180?M钻孔灌注桩；桥台采用座板式桥台，基础由2×2根D120?M钻孔灌注桩组成。 　　南坦大桥预制箱梁的梁场气象水文条件复杂多变，施工过程受不利气象影响很大，作业条件比较恶劣。预制箱梁为后张法预应力钢筋砼结构，结构具有大体积、大跨度、超长、强度高(C50)等特点。 　　采用C50高性能砼且具有以下特点： 　　水泥标号高，掺入大量的高细度矿物掺合料； 　　水胶比小，水泥浆体积含量较高； 　　水泥水化快，水化结束得早； 　　d.水泥石结构密实，总孔隙率降低，毛细孔细化，且界面过渡区消失。高性能砼的上述特点使得其水化热引起温升高且时间早，另外干缩也大，且主要发生在早期。因此，干缩与温度收缩是高性能砼早期开裂的主要原因，这种早期体积稳定性不良的因素与其弹性模量增长快而抗拉强度并无显著提高等力学特点相耦合，造成了高性能砼的早期抗裂性差。大型结构裂缝受海洋环境中诸多物理、化学因素的作用，砼耐久性会降低、钢筋过早锈蚀，因此必须加以控制。 　　2裂缝形式 　　前期预制箱梁出现裂缝常见于箱梁顶板和翼板底面位置，箱梁腹板位置从箱体结构上肋至下肋之间产生通长裂缝，主要集中于梁身长的1/4段内，裂缝宽约为0.1～0.25mm，少数裂缝呈现贯通形式，在梁体结构被施加预应力后即可实现闭合。一般地，大型桥梁预制箱梁的开裂过程具有一定的有序性和对称性，而结构开裂的应力形式主要有以下三种情况（如下图1）。 　　 　　 　　图1预制箱梁结构开裂形式示意图 　　（a）水平拉应力以板分布规律；（b）一次开裂；（c）二次开裂 　　当预制箱梁结构的表面纵向应力σxmax(t)大于其钢筋砼结构相应龄期的最大抗拉强度时，其梁结构中部会出现第一条裂缝，而整片梁的表面一分为二使得根据裂缝分开的两块梁重新又有了自己的水平应力分布且与先前未产生裂缝还是一块梁的结构应力图形完全一致，但是应力最大值会因为梁长的减半而减小不少。如果该在第一条裂缝产生之后每一个分块梁的表面纵向应力σxmax(t)仍然大于其钢筋砼结构相应龄期的最大抗拉强度，则继续产生第二条裂缝和第二次“分块”，如此持续循环直至表面纵向应力σxmax(t)小或等于其钢筋砼结构相应龄期的最大抗拉强度裂缝的数量便不会再增加。 　　3裂缝成因 　　根据对调查结果的分析，初步断定导致大型桥梁预制箱梁产生裂缝问题涉及以下内容： 　　（1）荷载引起的裂缝 　　荷载裂缝产生的原因在于施工过程中,不加限制地堆放施工机具、材料;不了解预制结构受力特点,随意翻身、起吊、运输、安装;不按设计图纸施工,擅自更改结构施工顺序,改变结构受力模式;不对结构做机器振动下的疲劳强度验算等。经常出现施工时拆模过早,混凝土强度不足,使得构件在自重或施工荷载作用下产生裂缝。 　　（2）施工工艺引起的裂缝 　　在混凝土结构浇筑、构件制作、起模、运输、堆放、拼装及吊装过程中，若施工工艺不合理、施工质量低劣，容易产生纵向的、横向等各种裂