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小城市火车站站前广场再利用探讨 　　摘要：铁路的发展对小城市产生了重大的影响，本文从小城市火车站站前广场的现状存在的问题出发，总结小城市开放空间的问题，并进行分析。运用城市再生利用的相关理论探讨站前广场的再利用方式。 　　关键词：小城市、站前广场、开放空间、再利用 　　中图分类号：F291.1 文献标识码：A 文章编号： 　　01引言 　　从1876年我国修建的第一条铁路线――上海吴淞铁路开始，我国的铁路发展经过了建国后的恢复时期、改革开放稳步发展时期、提速时期、大幅提升时期四个时代。铁路的发展能提高城市在整个区域交通中的“可达性”、增强城市经济实力、重新分配城市运输市场，同时会带来沿线城市整体性的产业增长，增强沿线城市的经济实力。随着火车的六次大提速，火车停靠的小城市的次数减少或不停靠，许多小城市火车站处于荒废或变成城市广场的状态，是亟待改造的地区。小城市火车站的再利用是城市土地的集约的重要表现，是城市旧城区的城市活力的激发点。 　　02铁路的发展对小城市的影响 　　铁路能引起城市空间布局的改变。影响区域内的城市经济增长、城市化进程、人流集散和土地价值等方面，从而影响区域城市的空间分布。特别是小城市，火车站带来人流、信息流、资本流、商业流等的交互，会迅速产生人口和经济的集聚，其带来的费用节约和利益增长进一步促进集聚，其内聚力产生的效应不断增强，集聚和扩散作用得到加强，城市经济发展重心产生偏移，促成城市多中心结构的产生，同时，人口分布产生变化，城市空间扩张方向也发生改变。 　　六次铁路大提速后，一方面提高了整体铁路的运行水平，大大加强了中心城市之间经济联系。另一方面使大量的小城市火车站消失或停靠的次数和停留时间都在减少，原来大多数居民的长途旅行因列车停靠的减少或消失只得改为其他的交通工具。这使得小城市的市民出行的交通结构发生了重大的改变。与此同时高速铁路与高速公路的修建、公路的网络化链接、私家车的普及，给市民的出行带来了更多的选择，市民对铁路交通运输的依赖性大大的降低。同时小城市火车站的消失和停靠车次的剧减必然会造成原有火车站站场和设施的浪费，火车站周边地区也越来越萧条。原来繁华的城市重要的商业和服务中心转向了衰落，给周边的居民出行造成一定的不便，严重影响了小城市的经济利益，同时对城市的土地再利用改造带来了重要的机遇。 　　03小城市开放空间存在的问题 　　城市开放空间是城市的重要组成部分，它对城市结构、生态环境、社会经济以及城市文化等都有着重要的影响，是建设宜居城市的关键要素。同时小城市的开放空间存在着严重的缺失，仅有的少量城市开放空间的质量也不高，设施不全，服务半径不够，且没有形成网络。 　　3.1开放空间数量不足、质量不高、未行成网络。 　　小城市开放空间的数量有限，面积变得很小，布局也不合理，因此，城镇居民的生活质量和城市生态环境质量的下降。而且城市开放空间分布不均匀，城市居民不能公平的享受城市开放空间。城市开放空间是城市的有机系统重要组成部分，它并不是以街道、广场、公园等形式单独存在的，因此城市开放空间不成系统不成网络，不能够充分发挥开放空间对城市景观文化的塑造和城市风貌的影响。 　　3.2开放空间可达性较差。 　　一些小城市的城市公园与周边环境关系处理不当，绿化景观被建筑和道路隔绝，无法与城市相连通，城市绿色空间廊道未能形成。城市的公园绿化处理不当，开放空间被建筑包围，出入口设置较少，设计不尽合理，居民可达性降低。城市原有步行空间消失，人们原先利用街道的半私密性活动场所逐步消失，邻里交往减少。 　　3.3功能单一，人性化考虑不足。 　　小城市公园较少，而且长期得不到更新改造，公园设计简单，缺乏人性化需求，无法满足各类使用群体的休闲要求和小城市居民的精神文化需求。小城市广场设计功能较为单一，人性化设计考虑不足，没有满足各类人群的使用需求。广场的综合功能的设计理念没得到表现。 　　小城市火车站站前广场是主要的小城市开放空间，一般位于旧城的边界或新城组团中心，是旧城再造的重点区域。在其交通功能的退化下，城市广场的功能作为主要的功能，并有一定的开敞空间和景观环境。同时小城市因为政府资金的原因，城市广场和城市公园建设的数量和布局没有达到城市应急避难的要求。小城市火车站站前广场必然也成为了小城市重要的城市开放空间。 　　04火车站站前广场再利用方式 　　因小城市的特殊性和火车停靠的车次减少，特别是在火车几次大提速条件下，在站前广场的使用功能上出现了城市广场的主要功能，小城市火车站站前广场交通功能成为了次要的功能。同时现在的城市居民的精神文化的层次提高，对城市广场和城市公园的利用也较多，所以小城市火车站站前广场的再利用成为以后发展的一个趋势。 　　4.1居民健身休闲活动场所 　　近年来