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探究发电厂汽轮机电动调速原理及存在的问题 　　[摘 要]汽轮机是电厂发电系统的重要组成部分，其运行的稳定对于电厂安全生产有着重要的意义。汽轮机的稳定运行是保障发电厂持续稳定供电的基础，在汽轮机运行中，调速的稳定性是目前发电厂维修部门的重要任务。就发电厂汽轮机电动调速中存在的问题进行了简要论述，供今后发电厂更好的运行和发展。 　　[关键词]发电厂；汽轮机；电动调速 　　中图分类号：TM621 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）02-0172-01 　　1 引言 　　现代社会对电力的依赖越来越多，人们日常生活中的电器越来越多，对电力供应的稳定性要求也越来越高。加上经济开发区的不断建立，生产用电需求也不断提高。这样的情况下，加强我国发电厂设备运行维护与保养，提高故障维修效率，保障设备稳定运行对于我国经济建设以及人们生活都有着重要意义。汽轮机组作为发电厂发电机组的重要组成部分，其运行稳定性对于电厂供电的稳定有着重要影响。加强汽轮机故障分析研究，提高汽轮机故障排除效率，是保障发电厂正常供电的基础。 　　2 发电厂汽轮机调速系统的发展概况 　　最早的汽轮机调速系统是全液压调速系统，全液压调节系统完全采用机械和液压部件实现汽轮机转速和负荷控制，其系统结构复杂，自动化程度低，系统稳定性差，无法满足工业自动化的要求。上世纪90年代后期，随着DCS系统在国内电厂大范围推广，汽轮机实现远程自动控制已成为必然趋势，这时，基于全液压调速系统而发展起来的电液并存型、同步器控制型等可以实现远程自动控制的调速系统得到初步发展。但是，该类型调速系统自动化程度抵，系统稳定性差，很快被现有的各种类型纯电调取代。目前汽轮机调速系统基于控制部分分类可以分为DCS型和专用型。而目前汽轮机调速系统基于液压部分分类可以分为，高压抗燃油EH系统、REXA执行器型EH系统、低压透平油DDV阀EH系统、抗磨油DDV阀EH系统，伍德瓦特CPC型EH系统等。 　　3 全液压调速系统的结构及原理 　　3.1 全液压调速系统的结构及原理 　　如图1所示，全液压调节系统中，1为转速感受机构，当汽轮机转速发生变化时，滑块2发生上移或下移，从而带动错油门上移或下移，使油动机开启或关闭，最后是转速回到额定转速，完成调节。 　　3.2 全液压调速系统特点 　　全液压调节系统反应灵敏，属于无差调节。但是，系统受机械磨损和油源波动影响比较大，系统稳定性差。而且系统自动化程度较低，调整负荷时，需要人工旋转同步器，不能适应大电网的发展。 　　4 汽轮机电动调速系统迟缓率产生的原因 　　4.1 转速测取 　　本机液调系统通过测取调速泵出入口压差得到转速信号。转速3000r/min时对应调速泵压头（即一次脉动油压）为0.588MPa，此时转速变化1r/min，调速泵压头变化0.000392MPa。此微小压头变化对调速器滑阀作用力变化为1.1N，数值极小，很难使滑阀动作。油质较差时，滑阀卡涩，对一次脉动油压信号变化更不敏感。 　　4.2 传送放大 　　液压系统感受转速信号变化后，要通过三级信号放大来控制调速汽门开度。三级信号放大原理是：上一级脉动油压变化使滑阀移动，改变套筒上下一级脉动油排油口，引起下一级脉动油压变化，依此类推，由于放大环节多造成动作迟缓。 　　4.3 滑阀 　　调速系统滑阀采用断流式和贯流式（节流式）两种。对于断流式滑阀，滑阀凸肩尺寸相对于套筒窗口尺寸有一定过封度，约为 0.02 mm。造成套筒窗口开度迟缓于滑阀行程，进而造成脉动油压传递逐级迟缓。对于贯流式滑阀，套筒窗口对压力油流动有阻力作用，该阻力与窗口开度为非线性关系，下级脉动油压变化量略偏离线性。 　　4.4 油质 　　汽轮机组轴封漏汽问题一直不能彻底解决，透平油含水量超标，油质差，造成调速系统滑阀卡涩。 　　由以上分析可知，该厂液压调速系统，因?O计原理和结构问题，调节品质无法从本质上得到提高，解决问题的出路只能是进行电调改造。 　　5 电动调速系统简介 　　电调系统全称功―频率电液调节系统。该系统采用电子元件作为测量、运算部件，采用液压机构――油动机作为执行机构，包括测速元件、功率测量元件、PID调节器、电液转换器和油动机。 　　（1）测速 　　采用磁阻发讯器测量转速。磁阻发讯器由齿轮、磁铁、线圈和铁心组成。线圈中交流电势的频率 f= nz/60，取齿轮齿数 z为 60时，则 f= n，因此，通过测取交流电势频率可测量转速信号，发送到 PID 调节器。 　　（2）功率测量 　　电子元件测量发电机实际功率，比较两功率的给定值，差值发送到 PID 调节器，用来控制调门开度，保持功率平衡。 　　（3）PID调节器 　　电子元件测量发电机实际功率，比较两功率