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关于两例空气流量计故障分析 　　摘要：通过两例空气流量计的故障，讲述了电控发动机工作不稳定时的检修过程，需要用到的检测仪器，检查的关键对象。说明了周密地分析故障原因、灵活运用检测仪器和认真分析检测数据的重要性，避免检查过程中走弯路和错误诊断。 　　关键词：空气流量计；故障诊断仪；示波器；喷油时间；故障诊断 　　 　　 故障分析的目的不仅在于判别故障的性质、查找故障原因，更重要的在于将故障机理识别清楚，提出有效的改进措施，以预防故障重复发生。通过故障分析，找到造成故障的真正原因，从设计、材料选择、加工制造、装配调整、使用与保养等方面采取措施，提高产品的可靠性。 　　发动机工作不稳定的原因很多，空气流量计是重点检查的对象，但是要确认它是否有故障，故障分析、检查方法就显得尤为重要，下面通过两个例子加以说明。 　　 　　一、 故障一 　　 　　凌志LS400轿车高速闯车。发动机在原地加速时运转正常。当汽车行驶速度在120～140公里左右时，汽车会出现闯动的现象，有时闯动频繁，有时只是偶尔闯动，感觉好像是发动机间歇断火。 　　故障分析：发动机空载运转时正常，而故障只在120km／h车速以上时发生，或者说是有较大负荷时故障才出现，因此故障原因可能是发动机高速断火、断油、喷油量突然减少，或者是废气再循环、汽油蒸气回收系统、进气控制系统、氧传感器闭环控制系统等在高速时工作不正常造成的。 　　检修：读取故障代码，无码 　　检查点火系统，将示波器接到一个点火线圈的中央高压线，试车、闯车时点火高压为8KV～10KV，正常，点火波形良好；将示波器接到另一个点火线圈的中央高压线，再试车出现故障时点火波形也良好。后来将示波器逐个接到各缸的高压线，再试车，结果发现闯车时各缸的高压都正常，波形都止常，可见闯车的原因不是点火系统造成的，应查找其他方面的原因。 　　将示波器接到第一缸喷油器控制端，试车，观察喷油时间的变化情况，闯车该气缸的喷油时间正常，为3.5ms左右。然后将示波器逐个接到其余气缸的喷油器控制端，再试车，观察喷油时间的变化情况，闯车时每个气缸的喷油时间都无异常。也不能说明故障是喷油量造成的。接上电脑检测故障诊断仪，读取数据流，从获得的数据来看，当系统由闭环控制进入开环控制时，车速在120km／h左右，是容易出现闯车的时候。断开氧传感器接线，强迫发动机常处于开环控制，接着试车，故障依旧。其他数据都正常。最后怀疑可能是某个传感器的信号不稳定，影响了发动机的动态工作，而且这个信号在诊断仪上又看不出问题。关键的传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、空气流量计、车速传感器等。 　　将示波器逐个接到曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器，试车出现故障时这些信号都正常。 　　将示波器接到空气流量计(涡流式)信号端，试车，出现故障时发现矩形波信号有偶尔中断的现象，接着测量其电源端与接地端的工作电压，出现故障时，电压为稳定的5V，电压正常。说明该故障是空气流量计高速时有时信号输出不正常所致。 　　将检查情况告知车主，车主说该空气流量计不是他的，前段时间曾在另一修理厂检修过其他方面的故障，后来就发现了现在这个问题，怀疑被人调换了空气流量计。后来车主找到原修理厂，要回了原件，装上后汽车工作恢复正常。 　　 　　二、 故障二 　　 　　现代Elantra 1.6轿下出现冒黑烟、怠速游车的故障，而且黑烟随加速而增多，油耗大。 　　故障分析：黑烟随加速而增多，油耗大，应该是喷油量偏多，混合气过浓造成的。 　　检修：先读故障代码，诊断盒在离合器右侧的保险盒下方，接上发光二极管(该车无CHECK灯)，读到21号代码(水温传感器信号不良)，检查水温传感器的插头有油污，清洁后故障代码可以清除，但故障依旧。 　　接上电脑检测诊断仪，读取数据流，热车怠速的喷油时间为8ms左右(正常为2ms～3ms)，空气流量计的输出信号频率在80 Hz～120Hz(正常为30 Hz～40Hz)之间快速变动，发动机转速在700RPM～1 100RPM之间变动，其他信号参数基本正常。 　　从测量数据来看，很有可能是空气流量计信号不正常而引起喷油量异常，引起故障；也有可能是其他方面的原因造成发动机游车后，进气波动太大而引起空气流量计信号不正常的，不过前者的可能性更大一些。 　　为了进一步确定空气流量计是否良好，拆下空气滤清器，接通点火开关，用电吹风对着空气流量计吹气，在“进气量”稳定的情况下，空气流量计的信号仍然波动很大，说明空气流量计有故障。后来又用信号模拟仪输出矩形波信号来代替空气流量计信号，当频率为35Hz时，喷油量为2.6毫秒，发动机怠速运转平稳，不冒黑烟；将频率调到110Hz(该仪器只有四级调节)，喷油时间略微上