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公路桥梁抗震设计规范延性抗震比较研究 　　摘要：近年来地震活动频繁发生，对建筑结构物造成了极大的破坏，给人类社会带来了严重的危害，进而提出抗震设防的重要性。由于普通结构大震分析采用强度设防不经济，提出利用结构的延性进行设防。本文对延性的相关概念和量化指标做了具体阐述，进而对《89规范》和《08细则》中的延性抗震设计方法进行比较，旨在通过对比，得出对中国公路桥梁工程抗震规范改进有建设性的意见。 　　关键词：延性 静力延性指标 动力延性指标 延性抗震 　　 　　0 引言 　　汶川地震震中烈度高达11度，远远超过原公路桥梁设防烈度。汶川地震后，对四川重灾区国（省）主干线公路桥梁的震害资料调查表明，桥梁抗震总体水平较好，彻底损毁的桥梁占总量的1.09%。被调查监测的桥梁主要修建与20世纪中后期，执行标准为《公路工程抗震设计规范》(JTJ004-89) (以下简称《89规范》)，此时的抗震设计依据的是结构构件强度，把地震力当成静荷载考虑来进行抗震设计。调查结果发现某些桥梁虽然强度不足以抵抗汶川地震，却没有发生倒塌，甚至没有发生严重破坏。究其原因，地震发生时桥梁的延性变形吸消耗地震的能量，从而减少了桥梁的损坏。汶川地震在除了带来损毁和伤害的同时也推动了桥梁抗震设计理论及技术的发展，于是在此背景下已经编制多年的中国新一代公路桥梁抗震设计规范《公路桥梁抗震设计细则》( JTJ/T B02-01-2008) (以下简称《08细则》)，于2008年10月1号开始实施。本文针对《89规范》和《08细则》中的延性抗震设计方法进行比较，旨在通过对比，得出对中国公路桥梁工程抗震规范改进有建设性的意见。 　　1 延性的基本概念 　　1.1 延性的定义和指标 延性抗震设计主要是利用结构、构件自身的延性耗能能力来抵抗地震作用，设计时是通过增加结构、构件延性来实现，对结构允许出现塑性铰的部分进行专门的延性设计。延性抗震设计的基本思想：结构构件可以发生塑性变形，可以发生一定的损坏，但结构不倒塌是必须能得到保证的，结构设计时，使结构具有一定的滞回特性，这种特性足以抵抗大地震产生的弹塑性变形，设计预期的大地震发生时，滞回延性要低于地震激起的反复弹塑性变形循环，免于倒塌破坏的结构抗震设防的最低目标必须始终得到保证。 　　在抗震设计时，使结构具有延性特征，首先要确定度量延性量化的设计指标。 　　通常用位移延性系数和曲率延性系数作为延性量化设计的指标。位移延性系数定义为构件屈服后的位移与屈服位移之比。曲率延性系数定义为截面屈服后的曲率与屈服曲率之比。 　　1.2 静力延性指标与动力延性指标 地震动的随机性使钢筋混凝土的动力延性指标，在实际中无法准确表示，结构在遭遇设计预期的大地震时，地震动作用使结构经历的反复变形循环情况无法事先预知，所以，结构构件的动力延性指标在地震动作用下也就无法确定。由于无法准确确定大地震时结构结构的动力延性指标，在设计时通常采用静力延性指标来代替，也可以采用周期反复荷载试验验证静力延性指标。当用静力延性指标代替动力延性指标时，在周期反复荷载作用下，由于结构构件存在低周疲劳现象，结构构件的延性在地震动作用下往往会过高地估计。 　　2 《89规范》中的延性抗震设计 　　《89规范》是建立在单一的强度理论上的，对延性抗震设计的叙述很少，对于延性的概念、延性需求与能力计算并没有明确的介绍，但是还是有一些简单的抗震构造设计。 　　2.1 《89规范》中延性指标及其计算方法 《89规范》只采用一阶段设计，通过引入综合影响系数来折减地震力后采用弹性抗震设计，其隐含的意思是允许结构进入塑性，对结构的延性性能有相应的需求，但在设计上又没有进行必要的延性抗震设计，其延性能力能否满足延性需求是不确定的，这也是该规范存在的一个较大缺陷。因此，《08细则》对E2地震作用的抗震设计阶段，对延性抗震设计作了明确的规定，弥补了原规范的不足。 　　2.2 《89规范》隐含的延性设计措施 《89规范》中没有明确提出延性构造细节设计，但是却有一些隐含了延性设计的措施。当桥墩截面、纵筋、轴压比以及混凝土标号等设计参数确定之后，桥墩的延性就主要取决于横向箍筋的设置。 　　3 《08细则》中的延性抗震设计 　　3.1 能力保护原则 《08细则》中引入了能力保护设计原则。1971年美国圣弗尔南多(San Fernand)地震爆发以后，各国都认识到结构的延性能力对结构抗震性能的重要意义；在1994年美国北岭(Northridge)地震和1995年日本神户(Kobe)地震爆发后，强调结构总体延性能力已成为一种共识。为保证结构的延性，同时最大限度地避免地震破坏的随机性，新西兰学者Park等在20世纪70年代中期提出了结构抗震设计理论中的一个重要原则一能力保护设计原则(