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公共自行车租赁系统发展现状及对策分析 　　摘要：面对现今拥堵的交通状况，我国正在积极尝试推行慢交通。自行车这一低碳、环保的出行方式受到了广泛的关注。但我国公共自行车系统还处于初级阶段，在设备配置和运营管理方面都存在很多不足。本文通过对现在公共自行车系统现状的分析,发现问题,寻找相应的对策。 　　关键词：自行车公共自行车系统交通拥堵 　　 　　一、前言 　　随着我国经济的高速发展，随之而来也伴随着很多社会问题。较为明显的环境污染和交通堵塞问题，近几年受到了社会的广泛关注。经济发展为公众创造了丰富的物质财富，提高了大众的生活质量，汽车保有量在不断增长，由此带来的碳排放超标和超负荷的交通运输问题，不仅给我们的生活带来了诸多麻烦，也在一定程度上阻碍了经济的发展。我国的环境问题不容忽视，且资源有限，在过渡开发资源的同时，伴随着全球气候变暖、雾霾影响严重，环境问题并不乐观，因此，环境保护被提上日程。国家越来越重视环境的治理，从2008年至2012年间，我国对环境污染治理的投资总额从4937亿元涨到8253.5亿元，涨幅为67%。这些数据均表明，低碳、环保工作在我国已经成为了未来发展的重中之重。在如今低碳发展的国情下，自行车作为一种低碳出行的方式，被国家越来越重视。 　　二、公共自行车系统的理论研究 　　公共自行车研究最早源于2003年， 当时DeMaio Paul 提出，公共自行车应成为一种新的公共交通，非常值得推广。国内对公共自行车的理论研究起步较晚，2009年才开始有相关的论文研究。其中最早的是王志高，他结合国外的公共自行车的运营经验，对我国的公共自行车发展提出了建议。 　　公共自行车租赁就是在某个区域内，隔一定距离规划出一些停放自行车的站点。通过公共自行车管理系统来管理这些租赁点的自行车，每辆自行车都有单独的一个可以锁自行车的装置和读卡租车、还车的读卡器。 　　公共自行车智能控制管理系统是由总部管理中心、城市管理中心、网点管理站和租赁管理站。总部管理中心具有最高权限，通过internet能对各城市管理站的数据进行管理、维护和监控。城市管理中心是通过GPRS及公网对各租赁网店进行管理、维护和监控，同时也负责用户IC卡的管理工作以及对数据库的维护。网点管理站是负责诚信卡办理、结算和若干个网点的管理、维护、车辆调度以及相关问题的处理等。租赁网点主要由主控制器和智能停车器两部分组成。主控制器是对自行车借出与归还进行管理和监控，及时将各类事件上报给城市管理中心，通过GPRS更新本地数据库，并将车辆的借出归还情况及时传送给城市管理中心。智能停车器是通过CAN总线与租赁网点主控制器进行通信，对车辆ID进行识别以及电动锁的控制。 　　三、公共自行车系统目前现状分析 　　在国外，公共自行车系统较早的使用城市为法国的里昂市，在2005年试行，后来在国外其它城市有了进一步突破性的发展，目前发展较好的有英国和瑞典。到目前为止，国外对公共自行车研究的理论体系较为完善，在公共自行车的车辆调配和后期的运营管理上，都已经有了相应的学术论文，为国外城市公共自行车的发展提供了可参考的理论基础。 　　我们从三个方面来归纳目前的现状： 　　（1）投资和运营方面 　　我国，公共自行车系统相较公交系统而言，还处于初级阶段，在车辆调配和管理方面都还在探索。以武行、杭州和北京的公共自行车系统经营模式为例。武汉是以“政府主导，企业经营”的模式经营，在不到四年的时间里，公共自行车从最初的12个试点站点、1000辆，发展到了如今的1318个站点、近9万辆自行车。这是公租自行车在武汉取得了阶段性的成功，更是政府与企业相互踏出了谋求积极互动的关键一步。杭州是以“政府包办”的模式经营，在政府资金、用地、自行车路权的支持下，租用量创新高，成为全球最大最成功的公共自行车项目之一。北京是让市场来担当主要职能，但最后的发展不如人意，企业疲敝甚至难以为继。 　　（2）公共自行车系统定位 　　通过公共自行车完成日常上下班时同公交和轨道交通衔接的“最后一公里”，在出行距离不远时，甚至可以用公共自行车替代公交车出行，这是目前对自行车的定位。 　　（3）公共自行车需求满足度 　　公共自行车除了接驳轨道交通和适合短距离出行者使用以外，还能够满足各种居民出行的需求，它的用途并不单一。主要有四个方面：满足上下班（上下学）的需求、逛街购物、旅游观光、运动健身。 　　我国的公共自行车系统还处于初期阶段，在车辆调配和运营管理等方面还存在着很多不足。但是我们可以借鉴国外的较为成熟的管理理论，以此来完善我们在某些方面的管理缺陷。 　　四、相关建议和对策 　　单纯投放和增加公共自行车的覆盖，是不能从根本上解决问题的。城市交通是一个有机的网络，必然需要一整套相互呼应、相互匹配的系统方案