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公路改扩建设计技术问题分析 　　摘 要 公路工程改扩建施工是一个极为复杂的施工过程，其不仅与改扩建公路性能及路网评价息息相关，还与改扩建工程的经济效益存在紧密关联性。为此必须重视公路改扩建设计，对其存在的技术问题进行全面分析，才能实现公路运行速度的全面提升，才能提高公路整体服务水平，强化通行能力。 　　关键词 公路工程；改扩建施工；设计原则；技术应用 　　中图分类号 U418.8 文献标识码 A 文章编号 2095-6363（2016）01-0048-01 　　伴随交通量的迅速增多，作为衡量公路通行能力与服务水平的主要指标，交通拥挤度对公路是否进行改扩建极为重要。随着社会经济的快速发展，原有公路已无法适应社会经济发展需求，通过调查、分析预测原有公路交通量，可为公路交通量适应状况评价研究提供资料，从而确定公路改扩建技术标准与建设规模，以达到现有公路通行能力提升的目的，并满足交通需求及路网规划要求。 　　1 案例分析 　　某公路工程开工建设后，其选取双向四车道为主线，设计行车速度为每小时120km，26m为原路基宽度，总长度为249.45km，自全线建成并投入使用后，其交通量逐步上涨，增长率为18.3%。随着交通量的迅速增长，尤其是大型车的不断增多，致使公路工程服务水平大幅度降低。为满足社会经济发展需求，将通道资源优势充分发挥出来，必须对道路使用功能有效恢复，为区域经济发展提供更好地服务。基于此，相关部门决定对该路段实施改扩建施工。 　　按照公路工程标准设计，需将公路建设为双向八车道，248.2km为扩建路段的全长。计算行车速度为每小时120km，42.5m为路基宽度桥涵设计荷载为汽车―超20级、挂车―120。与新建工程不同，改扩建工程在技术问题上需进一步探索与研究，本文通过具体案例，对该公路工程设计进行了分析与探讨。 　　2 公路改扩建设计的原则 　　1）“充分利用、注重实效”为公路工程改扩建设计必须遵循的原则。 　　2）原公路设计、施工、使用管理与养护维修等资料的调查、收集与整理。在对原路状况综合分析与评价的前提下，按照改扩建工程特征，对原路资源加以利用，可对土地、投资进行最大限度的节省。 　　3）根据全寿命周期成本原理进行公路改扩建设计，注重实效，确保设计方案的安全性、可靠性与合理性。同时，对循环经济、节能减排加以重视，并与地区条件相结合，积极选用合理有效的新技术、新材料、新设备等。 　　4）确定公路改扩建工程建设规模与建设标准时，需对工程在路网内的地位、作用、交通量、服务水平等各类因素进行综合考虑。要求改扩建工程在原公路服务水平下降到二级以下水平前实施。 　　5）在对建设条件、交通量、技术、经济等因素全面分析的基础上，与原公路设计速度相结合，确定改扩建工程设计速度。 　　6）按照项目特征与需求选择改扩建方式，并与地形、交通流分布、建设和管理等因素相结合，对整体式或分离式断面布置、一次修建或分期修建等加以准确确定。一般横向分幅分期修建的方案不应用于整体拼宽，同时按照路段交通流分布特征、交通组织影响范围等对纵向分段分期修建进行整体安排，并将互通式立交作为分段节点。 　　3 公路改扩建设计的技术应用 　　3.1 公路改扩建工程路线平面设计 　　在原有道路设施充分利用的前提下，按照方案设计确定的改建方法与技术指标，实施路线平面设计。在设计过程中，应重视以下几点。 　　1）直线。在平面设计中，有时需将短直线设置于长平曲线内，虽然这些直线长度都符合6V（同向）、2V（反向）需求，但由线形平滑、行车舒适度等因素分析，则存有相应问题，必须向曲线直接相接的方式进行调整。原路平面线形内，以直线线形为主，处于平原微丘区的原有公路通常具有较长直线距离。山岭重丘原有公路，如直线长度与设计规定不符，同向曲线，可将距离较短的2交点进行1个单交点合并，连接时可选取基本型曲线。如无法进行1个单交点合并，可选取卵型、凸型等方式连接2个交点。反向曲线连接可选取s型曲线，以此符合设计规定。 　　2）平曲线。原有公路平曲线内圆曲线半径和缓和曲线长度与设计规定相符时，可在半径大小、曲线长度不改变的前提下，充分利用原有公路。如圆曲线半径和缓和曲线长度太小，无法满足设计规定，需将2端直线长度尽可能减少，以此对圆曲线半径和缓和曲线长度有效增加，并保证2端直线长度与设计规定相符。当直线与设计规定不符，其连接方式可选取S型曲线或复合曲线。如平曲线内长直线端部有小半径设置，驶入弯道后车辆因减速不及时，进而加大了事故发生率。基于此，在情况合理的前提下，需最大限度增加圆曲线半径。 　　3.2 纵断面线形设计 　　1）坡度和坡长。因原有公路等级不高，其无法满足高技术等级公路坡度、坡长等条件的需求。因此，在公路改扩建工程设计中，必须对纵断面线