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公路施工冲击碾压技术应用 　　【摘要】随着公路行业的迅速发展及行车总量的不断上升，人们也越来越重视道路的质量问题，路基路面作为公路工程施工的重要组成部分，其质量问题直接影响着整个公路工程质量的优劣。本文主要对冲击碾压技术在公路路基施工中的应用进行了分析探究。 　　【关键词】公路；冲击碾压；路基施工；应用；要点 　　随着社会经济及科学技术的快速发展，我国公路事业也得到了迅速发展。公路建设在不断发展的同时，还遇到了各种各样的问题，如“高填方路段”、“零填挖路段”、“软弱地基换填路段”等都已经成为公路病害处理的重要路段。这些问题的存在主要是因为路基在施工结束出现沉降及不均匀沉降等原因致使路面开裂及损毁路基现象的产生。以前我国路基施工中，对高填方路段路基主要是从选择填料、压实进行施工填料控制。在零填挖路段和软弱地基施工中，主要选用的方法是排水、固结及换填等，这些处理方式的应用取得的效果并不明显，不能满足公路施工的要求。为有效将这一问题进行科学选择地解决，施工企业必须从根本入手，充分利用冲击碾压技术的优势，切实提高公路路基施工的质量。 　　1冲击碾压技术的概念 　　冲击碾压施工就是选用冲击式压实机（一种高振幅低频率的新型压实设备），与压实轮进行合理配备，在牵引机拖动行驶滚动中压实轮将高位势能进行动能的转化在对地面冲击下进而在土体深层产生较强的冲击能量，同时加以滚压、揉压的综合作用，促使土石颗粒之间产生位移、变形及剪切现象，随着土石密实度的不断增加，其影响深度也不断加强，进而在冲击波的传播下使土体深层得到有效压实。 　　利用冲击式压实机进行冲击碾压施工，能对公路路基工后沉降量进行有效减少，并能对不均匀沉降而造成的道路病害进行极大改善，同时还能对路基的整体强度及均匀性进行提升，对于病害性公路质量的提高具有显著效果；对公路的使用寿命的延长起着关键性的作用。 　　冲击压实机的技术特性对现行常规压路机的压实施工工艺的选择起着决定性的作用，在公路施工中一般不会选用现有压路机压半轮或部分重叠碾压的施工方法，通常采用以冲击力向土体深层扩散分布的性状，利用新的冲击碾压施工工艺进行施工。施工工艺如下：冲击压路机双轮都有0.9米宽，两轮内边距约为1.17米，两次行驶作为一遍，其冲碾宽度为4米。每遍第二次的单轮要通过第一次两轮内边距的中央，将冲碾间隙控制在双边都为0.13米，在进行第二遍冲击碾压施工时，第二遍的第一次碾压要向内进行0.2米的移动，这样可以有效地将全部间隙彻底碾压。当进行第三遍冲击碾压施工时，要在第一遍的位置进行冲碾施工，依此反复进行。冲击压路机在纵向冲碾地面的峰谷情况中行驶时，一冲压单元应以单双两遍为标准，在双数遍冲压时，要将转弯半径进行调整，达到波峰和波谷形成交替冲碾的状态，以此减小地面峰谷，使其表面呈现出平整状态。 　　二、公路施工中冲击碾压技术的要求 　　1、碾压速度 　　通常情况下，在一定范围内碾压速度和碾压效果会是反比关系，当碾压速度太快时，压实效果则会越来越不好。主要原因在于碾压施工中，过快的碾压速度，使部分土质在碾轮作用下出现的变形现象还没有完全形成塑性变形，应力就被强迫性地去除，这时就不能达到变形效果，致使压实效果越来越差。当碾压速度太慢时，将会降低整个压实工作效率。据相关实践表明，普通静力或振动类压路机应将其碾压速度合理控制在3至6km/h的范围内。 　　2、碾压遍数 　　在公路路基压实施工中，增加碾压遍数，这样疏松土体的压实度也会随着加大。当达到最大压实值时，虽然还在增加碾压遍数，但土体压实度基本也不会在产生改变，甚至没有任何变化产生。基于此，当达到最大压实效果时，碾压遍数的增加根本不会起到提高压实度的作用，有可能还会对压实工作的效率起到降低的反作用。与此同时，为将压实度有效提高，只能选用提高压路机吨位或别的方式。如果碾压遍数太少，同样也会对土体的压实度进行降低，基于此，在公路压实施工中，应依据施工机械及土质的情况来决定碾压的遍数。 　　3、铺层厚度 　　在公路路基铺层施工过程中，施工企业应依据实际施工状况及机械设备的具体情况，来进行铺层厚度的合理性选择，只有这样才能实现最佳压实效果及经济效果。一般情况下将普通压路机的碾压层虚铺厚度在25至30毫米、压实厚度在20毫米 以下进行有效控制，凸块式羊足碾虚铺厚度约为50毫米，一般将冲击压路机的虚铺厚度在100毫米到120毫米之间进行有效控制，冲击碾压实际影响厚度在100到150毫米进行控制。 　　4、碾压方式 　　碾压方式是指碾压工序的编排，碾压方式的不同将对压实效果的好坏起到关键性的作用。现阶段，在碾压工序上遵循的施工原则是：后重先轻，后快先慢，由弱振到强振。初压可以先利用压路机进行，当路面已经有一定承载力后再进行振动压实，为确保均匀压实的有效