公路沥青路面土基和基层刚度对基层厚度影响.docVIP

公路沥青路面土基和基层刚度对基层厚度影响 　　摘要 应用现行设计规范提出的路面厚度层状体系计算理论和方法，通过实例计算，并根据计算结果，分析了公路沥青路面不同的土基和基层刚度对基层厚度的影响，指出路面基层厚度随土基和基层刚度的增大而减薄。因此，在路基上部应优选构筑路床的填料，加强路基分层压实，以改善路基的力学性能，同时适当采用高刚度基层材料，对减薄路面结构厚度、取得显著经济效果具有重要意义。计算结果还表明，随基层刚度的提高，基层底面拉应力也随之增大，故应验算基层底面拉应力，保证基层材料的抗拉强度与之相适应。 　　关键词 公路；沥青路面；土基；刚度；基层厚度 　　中图分类号 TU 416.01文献标识码A文章编号1007-5739（2008）05-0230-02 　　 　　在公路沥青路面结构设计中，在充分现场调查和对筑路材料试验的基础上，经济合理地确定土基和基层的回弹模量参数十分关键。因为沥青路面强度和寿命取决于土基和基层的力学性质，同时它们的刚度大小又直接影响基层的薄厚，进而产生不同的经济效果。因此，讨论沥青路面土基和基层的刚度对基层厚度的影响，并寻求合理的基层厚度对路面结构设计具有重要的工程经济意义。 　　 　　1路面厚度计算理论与方法 　　 　　现行设计规范路面厚度的计算是采用双圆垂直均布荷载作用下的多层弹性连续体系理论其以设计弯沉值为设计指标，计算路面结构所需厚度。 　　在双圆垂直均布荷载作用下，按轮隙中心处实测路表弯沉值Ls小于或等于设计弯沉值Ld的原则进行计算[1]，即Ls≤Ld（见图1）。 　　设计弯沉值按式（1）计算[1-4]确定： 　　Ld＝600Ne－0.2AcAsAb（1） 　　式中，Ld为路面设计弯沉值，0.01mm；Ne为设计年限内1个车道上累计当量轴次；Ac为公路等级系数，高速公路、一级公路为1.0，二级公路为1.1；As 为面层类型系数，沥青混凝土面层为1.0；Ab为基层类型系数，半刚性基层为1.0。 　　实测路表弯沉值按式（2）计算： 　　 　　式中，Ls为实测路表弯沉值，0.01mm；p为标准车型的轮胎接触地压力，0.7MPa；δ为当量圆半径，10.65cm；F为弯沉综合修正系数；αc为理论弯沉系数；E0为土基回弹模量，单位MPa；E1、E2、En-1为各层材料回弹模量值，单位MPa；h1，…，hn-1为各结构层厚度，单位cm。 　　设计时，应先拟定某一结构层为设计层，在已知设计弯沉值、各结构层的回弹模量值以及已知结构层厚度的条件下，利用专用设计程序，即可求得拟定的设计层厚度[2-7]，对于高速公路、一级公路和二级公路的沥青混凝土面层和半刚性基层、底基层，还应进行拉应力验算，使各结构层最大拉应力小于材料的容许拉应力，其分析计算过程可利用相关程序进行[8-9]，力学计算公式略。 　　 　　2土基和基层刚度对基层厚度的影响 　　 　　根据对弯沉值计算公式（1）的分析可知，当路段累计当量轴次一定时，此时设计弯沉值为定值，同时在已知各结构层的回弹模量值以及已知结构层厚度的条件下，拟定基层为设计层，通过计算确定其厚度。本文是在具有实际代表性路面结构组合设计的基础上进行分析计算，首先设定公路等级和设计弯沉值不变，其次按不同的土基和基层的回弹模量进行基层厚度的计算对比，然后根据计算的结果，分析基层和土基刚度的变化对基层厚度的影响情况，同时对基层底面拉应力随土基和基层刚度变化的情况也进行分析比较。 　　选择有实际代表性的，以半刚性稳定类材料作为基层和底基层的典型路面结构组合设计方案为：沥青层＋二灰稳定类土＋石灰土。沥青结构层厚度，根据规范的推荐值采用12cm，土基回弹模量值E0取30MPa、40MPa、50MPa、60MPa分别计算，各结构层材料的回弹模量采用规范推荐值范围的中值进行计算。计算实测路表弯沉值时，取20℃的模量，此时中粒式沥青混凝土E1＝1 200MPa，粗粒式沥青混凝土E2＝1 000 MPa。当验算基层底面拉应力时，取15℃的模量，此时中粒式沥青混凝土E1＝1 800MPa，粗粒式沥青混凝土E2＝1 400 MPa。二灰稳定类基层材料的回弹模量E3取1 700MPa、1 500MPa、1 300MPa、1 100MPa、900MPa分别计算，底基层石灰土E4＝550MPa，公路等级按一级公路，累计当量轴次取1 000万次（见表1），计算结果列于表2。表1、表2中hd为计算的设计基层厚度，σr2表示土基刚度E0等于40MPa时的基层底面拉应力系数，σr2=σr2/P。 　　根据计算结果的分析表明： 　　（1）当累计当量轴次Ne、各结构层的刚度Ei一定时，基层的计算厚度随土基刚度E0的增大而减薄，E0每增大10MPa，基层计算厚度可减薄5～8cm。