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关于对动车组专用低速线路曲线线间距加宽问题探讨 　　摘要：本文通过对行车速度V≤160km/h的动车组专用低速线路的线间距及曲线线间距加宽值的分析检算，得出了该种动车组专用低速线路可不进行曲线线间距加宽的结论。 　　中图分类号： U266 文献标识码： A 文章编号： 　　1 问题的提出 　　铁路客运专线设计速度V≥200km/h的线路进入两端枢纽范围内时,存在枢纽内两车站间行车速度低于160km/h（或120km/h）的低速路段，且仅为动车组专用的情况。对于该种动车组专用低速线路的曲线线间距加宽值，《高速铁路设计规范（试行）》（TB 10621—2009 J971-2009）和《新建时速200～250公里客运专线铁路设计暂行规定》（铁建设[2005]140号）均未给出具体数据，设计当中参照《铁路线路设计规范》（GB 50090—2006）（以下简称“线规”）的“其他情况”进行加宽。然而V≥200km/h和V＜200km/h的机车车辆限界有所不同，V≥200km/h的机车车辆无列车信号装置（见“机车车辆上部限界对照图”），曲线线间距加宽采用“线规”的加宽值则取值过大或不需加宽。为此，需对行车速度 V≤160km/h的动车组专用低速线路的曲线线间距加宽值进行确定，同时该加宽值需满足相关规范、法规的规定。 　　2 解决措施 　　2.1 V≤160km/h的动车组专用低速线路线间距 　　2.1.1根据机车车辆限界计算线间距 　　《铁路技术管理规程》规定：客货共线铁路双线区间直线段的线间距，按不同运行速度不得小于4000mm、4200mm、4400mm，是考虑机车车辆限界半宽度1700mm，列车信号两个侧灯宽各100mm，并在两 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　机车车辆上部限界对照图 　　侧各留200mm的安全量，以此为基础（V≤120km/h），再考虑列车速度提高使列车运行摆幅和相对运行列车空气压力增大所需的安全空间，120 km/h＜V≤160 km/h为200m，即： 　　当V≤120 km/h： 　　正线线间距=1700×2+100×2+200×2=4000（mm） 　　当120 km/h＜V≤160 km/h： 　　正线线间距=1700×2+100×2+200×2+200=4200（mm） 　　当V≤160 km的线路采用V≥200km/h机车车辆时，采用与《铁路技术管理规程》相同办法计算线间距，车辆无列车信号装置，两个侧灯宽各100mm不应计入线间距，即： 　　当V≤120 km/h： 　　正线线间距=1700×2+200×2=3800（mm） 　　当120 km/h＜V≤160 km/h： 　　正线线间距=1700×2+200×2+200=4000（mm） 　　以上线间距仅从机车车辆限界方面计算得出，还需检算相对运行列车交会空气压力波对线间距的要求。 　　2.1.2 会车压力波计算 　　2.1.2.1会车压力波幅值系数计算 　　J．steinheuer [1] [2]经验公式计算是根据大量理论计算以及模型和实车试验结果建立的经验公式，计算的会车压力波结果与试验结果符合得较好。因此，本文采用J．steinheuer 经验公式计算会车压力波幅值系数。 　　ΔCp= 　　 　　式中ΔCp为压力波幅值系数，λ= u2 /u1为车速比，其中u2为观测列车速度，u1为通过列车速度；γ= LB / Rb 为列车头部长细比，其中LB为列车流线型头部的长度，Rb =为流线型头部最终的与机车车辆相同的横断面的水力半径，其中A为头部最终横断面面积。. 　　Yeff=Y－δ*为交会列车内侧壁之间的有效距离，其中Y为交会列车内侧壁之间的距离，而δ*为观测列车观测点的边界位移厚度。 　　2.1.2.2边界层位移厚度计算 　　本文将列车侧壁边界层作为二维平板边界层处理，其计算式[3]为 　　δ*=C*Kz*Xmz/(Remz1/5)（2） 　　式中C=0.076；Kz =(Zm/z)8.37为高度修正系数，其中Zm为相对高度，Z为观测点高度；Xmz为两列车交会部分的长度；Remz =U2*Xmz/φ，为交会观测车雷诺系数，其中φ为空气的运动粘性系数,U2为观测车速度。 　　2.1.2.3会车压力波幅值计算 　　计算公式为[3]： 　　ΔP=0.5ρu12ΔCp（Pa）（3） 　　式中ρ为空气密度，u1为通过列车速度，ΔCp为会车压力波幅值系数。 　　2.1.2.4根据会车压力波计算线间距 　　模拟计算参数：列车长200m，宽3.38m，高3.7m。车头为流线型，长12m。根据公式计算，高度修正系数Kz=1，会车长度200m时： 　　两列车