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关于对部分公路路基土石方计量不清处理方法分析 　　摘 要：公路的迅速发展使得对公路质量的要求越来越高，在公路的设计，建设和施工过程中，土石方工程都是其中一项非常重要的工程。由于土石方工程计量繁杂，施工周期长，并且在工程总投资中占据很大的比例，因此对土石方数量的准确计量是工程中一项不容忽视的项目。然而，长期以来在实际操作过程中，由于各设计单位、施工单位以及业主对土石方的计量标准都没有一个统一的认识，计量方式各成体系，使得土石方计量往往出现计量不清的现象。 　　关键词：路基土石方；计量不清；影响因素；处理方法 　　在铁路或公路建设中，路基土石方是一种工程量浩大，具有复杂多变的施工条件，并且需要消耗大量劳动力的工程。路基土石方数量是公路工程的重要工程量之一，土石方数量越多，相应的投资就越大，一般情况下，土石方工程的投资约占工程总体投资的35%以上，在一些山岭地区，该比例甚至可以达到50%，对工程的总造价产生直接的影响，并对工程所需的设备，劳动力以及施工期限都有显著影响。土石方数量是公路设计的主要技术经济指标之一，公平、公正的计量土石方，可以缓解公路建设相关单位之间的矛盾，因此准确计算土石方数量显得尤为重要。 　　1 影响土石方计量的因素 　　与各种实体体积计量原理一样，土石方的计量是基于牛顿-莱布尼茨公式的，是一个求定积分的过程。 　　1.1 土石方计量原则。路基土石方计算工作量大，周期性长，在实际计量工程中大多数采用“总量控制，分期计量支付”方法进行计量支付[1]。首先应该对总工程量进行全面而准确的测算，总工程量包括综合性指标工程量，以及必然会在施工过程中出现的和工程计价不可缺少的却不在净工程量中出现的那部分工程量。例如在施工过程中因清理场地而引起增加的工程量。其次，从工程设计开始，招标文件，到贯穿整个施工过程中，所用标准必须统一。再次，各设计阶段的计量应为编制招标文件和标底创造必要的条件。另外，现阶段公路的测量设计方法、计算手段的现状都应在土石方计量的考虑范围之内，并且应适当考虑当前国际的通用计量方法，并尽可能与之接轨。 　　1.2 土石方计量的常见影响因素。在计算土石方工程数量时，工作量较大，再加之工程复杂对路基填挖影响的不确定性，使得土石方体积计算的精确性受到很大的影响，对于经常采用的平均横断面法计算规则，对于不同横断面之间的面积差可选择不同的计算公式。压实方与密实方之间的换算关系对土石方数量的计算也有一定的影响，按天然密实方计算的挖方路段以及按压实方计算的填方路段之间的数量差问题，使其必须要考虑到两者之间换算系数的影响。较高等级的公路往往具有较大自重的路基，路基随时间的推移发生沉陷而使土石方的量明显增加，因此在实际计算过程中该部分土石方的量绝对不能忽视。另外，路基压实而要求加宽，公路路面设计同样对土石方计量产生重要的影响。 　　2 土石方计量不清的处理方法 　　2.1 明确挖方、填方、借方以及清表之间的关系。路基土石方工程包括：填方路基，挖方路基和特殊路基处理及其相关作业，因此明确不同路基的计量范围对土石方工程计量来说具有非常重要的意义。挖方路段的土石方体积按天然密实方的标准计算，而填方路段则按压实方计算，并且应对招标文件中的清表工程量的归属问题特别留意，以避免重复计量和漏计的出现，当填挖过程中出现不适合作为路基的材料时，应做变更处理。 　　2.2 设计上对30cm清表的统一。当需要水稻田、浅水塘等作为公路路基的基底时，应首先清除腐殖质、地表树根草根、淤泥等，或根据实际情况确定清表厚度一般在0.1―0.3之间。在实际计量中发现，对于清表后30cm回填土的挖、填费用是否依然计算，各方意见不一。导致出现这种情况的因素有很多，有的在设计中就没有把清表对土石方的影响考虑在内，有的是招标文件对计量的描述不规范，这些都导致设计与实际施工情况不符合。因此，应尽快规范该30cm的行业计量规则，以填方段多算30cm的填土量，相应的挖方段少算30cm的挖土量为规范，则可能会使该矛盾得到有效的缓解。 　　2.3 明确各类挖填方工程量与各类结构物之间的关系。计算路基土石方时，对于桥梁桥长和隧道范围内的土石方应严格扣除，要特别注意不要遗漏桥头引道的土石方，可根据实际情况考虑是否全部计入。对于较小桥梁和涵洞所占的体积一般情况下不予扣除。对于高等级公路，一般以扣除路基土石方总数量2%为宜。 　　2.4 对特殊材料路基土石方的计算。对于隧道弃渣，开挖河沟废弃土等资源重新利用作为路基填料时，在路基土石方运作的封闭系统之外，其工作和数量都是相对独立的，实际上也就是综合利用了不同的工程项目，很容易导致土石方在计算上的调配失衡，因此对其的处理必须谨慎。将其视为虚拟的借方不失为一种较好的处理方法，但对相关工程项目范围外的平均运距应该特别标