散体围岩隧道小导管注浆试验和效果分析.docVIP

散体围岩隧道小导管注浆试验及效果分析 第36卷,第3期 2011年6月 公路工程 HighwayEngineering Vo1.36.No.3 Jun..2011 散体围岩隧道小导管注浆试验及效果分析 聂善文 (湖南省吉怀高速公路建设开发有限公司,湖南怀化) [摘要]以湖南省吉首——怀化高速公路杜夜隧道工程为依托,针对施工过程中出现的施工方案的变更情 况,进行无支护和小导管注浆模型试验.结果表明:施加小导管注浆,散体围岩被胶结,力学性能得到明显改善,加 固圈内形成了具有一定抗压作用的承载拱,承载能力明显比无支护条件下好. [关键词】散体围岩;小导管注浆;模型试验 (中图分类号]U451.5[文献标识码]B[文章编号】1674-0610(2011)03—0001—03 TrialandEffectAnalsisofLittleTremieGrouting ofBulkRockTunnel NIEShanwen, (HunanJihuaiExpresswayConstructionamp;DevelopmentLtd.Company,Huaihua,Hunan,China) [Keywords]Bulkrock;littletremiegrouting;Modeltest 散体围岩结构松散,主要出现在构造影响的剧 烈的断层破碎带,褶曲,岩脉穿插的挤压带,强风化 带,其主要结构形状为碎石状,颗粒状,岩体节理发 育,结构面组合错综复杂,具有松散,破碎,层理,节 理和裂隙发育,易风化,水解,膨胀和软化等特点,岩 土体的强度较低,在该类围岩中开挖隧道易出现大 变形沉降,掌子面挤出,拱顶坍塌等病害,普通初期 支护形式难以解决此类问题,需要采用超前辅助施 工才能顺利开挖,然而在开挖过程中施工队伍为了 节约成本和加快施工进度,常常善自改变施工方案 或者超前预支护或预加固不及时,导致工程事故屡 屡发生,其主要原因是对注浆加固的理论不了解,安 全意识淡漠. 小导管注浆研究方法主要有室内模型试验,现 场试验和理论计算等,其中模型试验具有成本低,可 重复性等优点.国内外采用该方法进行了这方面的 研究工作,如文献[1—3]设计了不同尺寸的模型试 验,对不同力学性质地质体在不同注浆工艺,注浆参 数,浆液条件下的注浆情况进行了研究,分析了不同 地质体注浆加固机理和效果. 针对湖南吉首一怀化高速公路杜夜隧道左洞进 口浅埋段围岩主要由强风化的炭质页岩和碎石土构 成,自稳能力差,开挖过程出现了拱顶掉快,塌拱和 掌子面受挤外推失稳,拱顶沉降明显等现象,笔者专 门设计试验模型以研究注浆对围岩承载能力的改善 情况. 1小导管注浆模型实验方案设计 1.1实验目的及材料选择 本次实验主要是以杜夜隧道进口k34+200～ k34+246浅埋段为工程背景,通过物理模型实验的 方法,对比无支护与小导管注浆支护开挖散体围岩 后,隧道的位移变形情况,以此研究小导管注浆对散 体围岩开挖的稳定性影响. 实验选用粒径0.5～1.5cm的碎石模拟散体围 岩;用直径约1.5mm的铜丝模拟小导管及制作隧 道模型用的金属笼,小导管长2cm;用锚固剂模拟 小导管注浆液;3个半径为7cm金属环,用来制作 隧道模型的骨架;百分表一只,安放在靠洞口处金属 环内,测量金属环顶部至底部的竖向变形,以此来表 征隧道拱顶的沉降值. 1.2模型尺寸与实验方法 ①模型几何尺寸. 用620螺纹钢焊接一个长,宽,高分别为960 [收稿日期]2Olj—O4一lO [基金项目]湖南省交通科技项目() [作者简介]聂善文(】968一),湖南武闻人.高级工程师,主要从事高速公路建设管理及研究. 2公路工程36卷 mm×600mm×760mm的长方体框架,前后两端镶 以厚50mm的有机玻璃板,底面及左右侧面固定有 5夹板.在有机玻璃板中心各开一个半径为70mm 圆孔,作为模型隧道的两端,试验箱几何尺寸及圆孔 位置见图1(a).在一端有机玻璃板上刻有方格,圆 孔顶部上方共有l0行格子,每个小方格边长为 2.5cm,用来观测拱顶上方围岩的位移变化情况,如 图1(b)所示. (b) 图1实验模型 ②实验方法. 本实验分2种情况:元支护与小导管注浆支护. a.无支护情况.①用细铜丝与金属环制作一 个截面与玻璃板圆孔等大小的铜丝笼子,并与圆孔 对齐设置;②在铜丝笼子周围缓慢放入碎石,在顶 部铜丝之间垫上一层体积稍大的碎石块,直至与金 属环顶部第二排金属格齐平;③然后在上面铺一 薄层细沙,在上面安放细铁钉,并与玻璃板上的金属 格子对应,以拱顶为中心向两边各设置6枚(中心 处铁钉另计),以方便观测及记录数据;④待前面 铁钉放好后,又继续往上铺一格碎石;⑤重复第三 步操作,然后继续往上铺一格碎石;⑥重复第三步 操作,然后铺碎石直到装满试验箱,如