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搏击长空的勇士 　　俄罗斯试飞员学校成立于1947年，今年正值建校55周年。这所学校最早由时任苏联航空工业部飞行勤务局局长的格罗莫夫倡议设立的。 　　格罗莫夫在其半个世纪的航空生涯里，从一名普通的航校学员成长为一名具有丰富经验的试飞员、前苏联著名的飞行员。他一生中曾创造过2项飞行距离世界纪录。 　　格罗莫夫具有很高的文化素养，并且爱好广泛，喜欢观看戏剧，欣赏美术作品，听音乐，喜欢诗歌和体育运动。他不只是一名飞行员，还是一名空军上将、一名教授，同时也是苏联英雄。设立在莫斯科郊外茹科夫斯基市的格罗莫夫飞行试验研究院就是以他的名字命名的。 　　 　　 崭露头角 　　早在1925年，格罗莫夫就已经引起人们的关注。这一年，共有6架沿莫斯科－北京－东京航线飞行，只有格罗莫夫驾驶的这一架飞机最终飞抵日本首都东京，日本政府决定将“冉日勋章”授予这位勇敢无畏的前苏联飞行员。格罗莫夫却没能接受这个奖项，因为当时苏联还没有同日本建立正式外交关系。回国后，格罗莫夫领到了苏联政府颁发的红旗奖章。 　　20年代中期，图波列夫领导研制出前苏联第一批全金属飞机――“安特”2、3、4。采用双发下单翼的“安特”4飞机于1925年首次飞行，同年投入使用的还有“安特”3。这是前苏联第一种批量生产的全金属双座飞机。飞机结构采用了硬铝，提高了飞机的结构强度；装配一台功率335.3千瓦（450马力）的M-5型发动机，最大起飞速度为每小时205公里。其军用型可以携带两挺机枪和200公斤炸弹。 　　1926年，格罗莫夫驾驶“安特”3型飞机沿莫斯科－柏林－巴黎－罗马－维也纳－布拉格－华沙－莫斯科航线，仅用3天就完成了7150公里的长距离高速飞行。法国人对此举大为赏识，将这位勇气可嘉的前苏联飞行员吸收为自己的“老狼飞行俱乐部”的成员。 　　在此后十几年的苏联卫国战争期间，格罗莫夫曾于1943年5月～1944年7月任空军第一集团军司令员，由苏法作战人员共同组成的“诺曼底－涅曼”航空兵团隶属其下。因此，法国政府授予格罗莫夫以法国最高奖项――棕榈枝战斗十字勋章。 　　1929年，格罗莫夫接受任务，驾驶三发“安特”９型飞机飞越欧洲各国首都。“安特”9型飞机同样是图波列夫领导设计的产品。该机为上单翼全金属运输机，可乘坐9人，装配3台发动机。该机的另一种改型“安特”9-M17则安装2台M-17型水冷发动机。 　　格罗莫夫同样漂亮地完成了这一任务。他用了53个小时飞越了9000公里，这样一来全世界都记住了格罗莫夫的名字。此后，格罗莫夫同那个时期的许多飞行员一样，梦想着打破不久前由法国飞行员科托索和前苏联飞行员共同驾驶“布莱利奥－110”型飞机创造的直线飞行9104公里的世界纪录。 　　 　　创造佳绩 　　1932年，前苏共中央政治局做出建造专门用于打破世界纪录的飞机的决议，斯大林指定图波列夫尽快设计出能破飞行距离世界纪录的飞机。图波列夫与同事们一起，经过反复的思考、策划、权衡，最终齐心协力设计出新型的“安特”25飞机，代号为《РД》（创飞行距离纪录的俄文缩写）。这是一种下单翼飞机，配备可收放式起落架和一台功率708千瓦（950马力）的M-34发动机。这样一种飞机的军事用途是可作为轰炸机，其代号为RD-DB-1，投入小批量生产。“安特”25飞机的最大飞行速度为每小时240公里，RD-DB-1的最大飞行速度为每小时210公里。 　　 1933年8月22日，“安特”25飞机从制造车间拉到机场。格罗莫夫驾驶“安特”25飞机完成首次试航。之后，在排除了查明的故障后，这架飞机开始做打破最远直线飞行距离纪录的准备。由于当时前苏联国内还没有这样长的航线，因此决定首先沿封闭曲线飞最远距离。与格罗莫夫同机组的有曾试飞过多种导航设备的领航员伊万?斯皮林和飞行机械师亚历山大?菲林。尽管机组成员为飞行做了精心准备，飞机发动机还是出现了故障，前两次试图打破世界纪录的飞行都没有成功。直到第三次，也就是从1934年9月14日夜开始，他们经过75个小时的飞行，终于创造了环程飞行12411公里的世界纪录。最后飞机的油箱内仅剩下了30公斤汽油。此次成功飞行的10天以后，格罗莫夫被授予苏联英雄称号，斯皮林和菲林被授予列宁勋章。 　　此次飞行充分证明，“安特”25型飞机技术性能卓越，有能力做超远距离飞行并打破世界纪录。在格罗莫夫打破飞行距离世界纪录的同时，另外两名前苏联著名飞行员列瓦涅夫斯基和奇卡洛夫也萌生出打破世界纪录的念头。因为图波列夫遵照政府指示，又设计出了具有8台发动机的重型飞机“马克西姆?高尔基号”，是格罗莫夫完成了这架飞机的首航。 　　“马克西姆?高尔基号”又称为“安特”20，是重型全金属单翼飞机，其翼展足有63米，机翼安装6台功率671千瓦（900马力）的AM-34R水冷发动机，在机