波形钢腹板组合箱梁横向内力有限元分解.pdfVIP

2011年7月第7期 城市道桥与防洪 桥梁结构 97 波形钢腹板组合箱梁横 向内力有限元分析 刘 清 ，李立峰 z (1．天津市市政工程设计研究 院，天津市 300051；2．湖南大学土木工程学院，湖南长沙 410082) 摘 要：为研究波形钢腹板Pc组合箱梁在局部荷载作用下的横向内力问题 ，通过对建立与实桥缩尺比为 I：5的有限元模型，利 用空间有限元对其在局部荷载作用下的横向内力进行了数值仿真分析，并得到其横向内力的有效分布宽度 ，与规范计算得到的 值相对比，表明采用现行公路桥梁设计规范中的有关规定来计算波形钢腹板组合箱梁的横向受力有效分布宽度是安全的。 关键词 ：波形钢腹板 ；横 向内力；有限元分析 中图分类号 ：U447．27 文献标识码 ：A 文章编号：1009—7716(2011)07—0097—02 2．2试验工况 1 概述 本模型主要研究波形钢腹板组合箱梁在局部 在我国，传统箱型结构的设计理论 已日趋成 荷载作用下的横向内力情况，在简支梁跨中位置 熟，但对于波形钢腹板组合箱梁桥 ，因其结构形式 选择其横向的几个关键点进行加载计算 ，均在弹 的特殊，许多基本力学性能不同于常规组合梁 】【叫， 性阶段进行分析 ，故均取加载最大值 ，加载位置见 特别对于其顶板在车轮局部荷载下的横向内力计 图2。图中：①点 (横向中点处)，分2级加载，最大 算 ，我国桥梁设计规范并没有明确规定 ，也无法利 荷载为 10kN；②点(横向腹板内侧 四分点处)，分 用 目前 已有传统箱梁的理论方法 【]如 ：影 响面 为 2级加载 ，最大荷载 10kN；③点(最大悬臂处) 法 ；平面框架法 ；以及折板位移法等进行分析。本 分 2级，最大荷载为 5kN。 文以实桥为原型，按 1：5的缩尺 比建立有限元模 型，并对其横向内力进行分析，计算其有效分布宽 ① ④ ④ 度 ，并与实际设计中按规范计算的横向内力有效 分布宽度进行对 比，得到一些有意义的结论，对实 际设计起到一定的参考作用 。 2 模型设计与加载方案 2．1模型概况 模型为简支梁 ，梁长 5m，计算长度 4．8In，梁 图 2 模型加载示意 图 高 0．359m。纵向设四道横隔板，端部和三分点位置 各一道 ，中横隔板兼作体外预应力筋的转向块。波 3 有 限元分析 形钢腹板 、钢盖板采用 A3钢 ，弹性模量 210GPa， 本文中的有限元分析采用大型通用有限元计 泊松比取为 0．3，实测厚度 2．35mm，具体尺寸见 算软件 ANSYS。混凝土顶、底板及横隔板采用八 图1。钢盖板宽 80mm，实测厚度 2．73mm。体外预 节点实体单元 Solid65来模拟，波形钢腹板及波形 应力筋采用 2根 q5．24钢绞线。混凝土及钢材 钢腹板的钢盖板则采用 四节点的弹性板壳单元 的材料特性均现行按规范选取。 Shell63模拟 ，顶 、底板，波形钢腹板及钢盖板均采 用映射网格 ，其中波形钢腹板及钢盖板的网格密 度为 0．03m，横隔板采用 自由网格划分 ，顶、底板