共享单车使用效率的研究.docVIP

共享单车使用效率的研究 　　【摘要】共享单车作为一种自由度高、低碳环保、使用方便且费用低廉的交通方式深受老百姓的欢迎。面对共享经济下的共享单车，我们运用经济学知识从用户角度、公司角度和社会角度分析共享单车和自备自行车的使用效率。 　　【关键词】共享单车 自备自行车 供给曲线 需求曲线 长期边际成本 私有产权 　　1 引言 　　在移动互联网时代和供给侧改革背景下，共享经济正渗透人老百姓生活的方方面面，共享单车就是其中之一。在出行领域，共享单车的创业项目，以其模式的创新性在社会上掀起了单车出行热。规模扩张快、灵活性大、资本效率高、进入门槛低是共享经济模式的特点，2016年，摩拜单车、OFO单车等创新性的出行项目，正因为符合共享经济的特点，掀起了一阵单车出行热，也提升了闲置单车的运营效能。共享经济模式的冲击，带来的不仅仅是共享单车，更多的是对于闲置单车运营效能的提升。此外，由于共享单车的经济前景较好，各品牌商对共享单车未来的发展持乐观态度，愿意继续加大共享单车在各大运营城市的投放数量。不仅如此，共享单车作为一种新型投资项目也引发了一轮又一轮的巨额投资热潮，截至2016年12月，OFO和摩拜均已完成C轮融资，融资总金额高达数亿美元。 　　面对广受大众欢迎的共享单车，本篇文章主要分析共享经济下共享单车与自备自行车，从用户角度来说，哪种交通工具能够给消费者带来更大程度的便利和实用；从公司角度，分析不同阶段的营销方案对于共享单车使用效率的影响；最后从社会角度，分析共享单车的使用效率和带来的社会效用。 　　2 共享单车和自备自行车使用效率分析 　　2.1 用户角度 　　我们用微观经济学中的需求与供给关系来分析共享单车与自备自行车的替代关系： 　　S1表示自备自行车的供给曲线；S2表示共享单车的供给曲线；Q1表示自备自行车的需求曲线；Q2表示共享单车的需求曲线； 　　从图1中，可以看出共享单车的供给曲线是停止营业点以上的边际成本曲线，多提供1辆单车的购置成本是不变的，再考虑管理成本，应该是随单车量增加，需要追加的每天早晚的投放、回收、维修、摆放等费用，分摊到每一辆单车身上，也是不变的，故而供给曲线是一条水平线，接近完全竞争市场的情形。但从需求角度看，用户量越大、每个用户骑行的次数越多（可以用人次来衡量），最终，每一辆单车上的成本，分摊到1人次骑行上的费用，就是不断随使用人次数的增加而下降的，这就是需求规模经济的情况。在图2中共享单车的长期成本曲线呈现出先降后升的倒U形，长期平均成本的倒U形是由长期生产中的规模经济和规模不经济决定的；在企业扩长的开始阶段，共享单车公司由于扩大生产规模使经济效益得到提高，共享单车公司的成本由于使用效率的提高，长期成本曲线呈现下降的趋势，这就是规模经济；当生产规模扩大到一定程度以后，公司继续扩大生产规模，从而使共享单车在市场上出现数量过多、停放混乱、管理无序、破坏严重等问题，因此会增加管理成本和维修成本，从而使公司的总成本增加，经济效益下降，长期边际成本呈现下降趋势，这就是规模不经济。长期边际成本呈现出倒U形，它与长期边际成本曲线相交于长期边际成本曲线的最低点，长期边际成本曲线在刚开始的时候，厂商生产一定数量的共享单车以及推广活动所产生的成本（在前期暂不考虑管理费用），随着公司的大规模推广，共享单车的使用效率提高，成本分摊到每一位消费者的身上，这是的长期边际成本是逐渐减少的，因此长期成本曲线呈现下降趋势；在长期成本曲线达到最低点的时候开始上升，由于一系列管理成本和维修成本的增加，成本分摊到每位消费者身上逐渐增加；我们来看一下共享单车和自备自行车的需求曲线：共享单车的需求曲线比自备自行车的需求曲线的斜率基本没有差别；共享单车和自备自行车作为一组替代品，自备自行车是在市场上由零售商售卖，生产与销售没有太大的联系；共享单车是生产售卖于一体，基本是一体化的生产与售卖；在共享单车虽然高成本生产却目前以低成本投放市场的这一举措对于传统自行车售卖有一种巨大的冲击，因此自备自行车因共享单车的冲击对供给量和需求量的变动更大一些；如果，市场上自行车因共享单车的便捷与各种优惠活动而导致它的需求量大幅减少，市场上部分卖家便会采取降价的措施而清理库存，此时如果市场上售卖的自行车的价格低于消费者的预期，那么消费者便会考虑购买自行车，而这时共享单车的使用率便会降低；但共享单车公司察觉到这种情况并不会采取降价措施，而是会采取另一种形式：充多少送多少的活动，或者是免费骑行体验卡的形式；从而揽住消费者心的举措，在自备自行车与共享单车的竞争中，获利最大的是消费者，在此时，消费者的效用基本达到最大化。 　　2.2 公司角度 　　站在公司的角度思考共享单车与自备自行车，主要是以优良的骑行体验和低廉的价格，吸引消费者的眼球，抢占市场份