物探技术在填海道路养护中研发.pdfVIP

2011年5月第5期 城市道桥与防洪 成果应用 215 物探技术在填海道路养护中的应用 董晓勇 (上海浦江桥隧东海运营管理有限公司，上海 201308) 摘 要：在高等级公路中，随着道路运营时间的增加 ，路面病害也逐渐增多 ，养护单位对病害路面表面往往采用重新罩面 、灌 缝等养护处理方法 ，但对产生病害的直接原因缺乏必要的检测手段，因此无法进一步研判和处置。当前对路面病害进行深入 查勘和研究，是高等级公路沥青路面有针对性后期整治的重要一环。通过进一步查勘 ，该文对数据作了分析、总结 ，找出路面 产生破坏病害的原因及程度 ，从而为后期有针对性地采取对策，整治路面病害提供依据。 关键词 ：海堤段；病害；弯沉值；物探 中图分类号 ：U4I8．4、P631 文献标识码 ：B 文章编号：1009—7716(2011)05—0215一O3 1。3道路工况 0 引言 路基采用强夯法加 固。道路面层结构 (见图1) 随着我 国高等级道路交通量的 日益增加 ，道 由下至上为 300mm厚级配碎石 、300mm厚水泥 路路面正面临着严峻的考验 。目前，很多沥青混凝 稳定碎石、一层玻纤格栅 、80mm厚 AC一25、60mm 土路面均表现不同程度 的破坏 。它不仅严重影响 厚 AC一16。 着道路 的通行能力 ，而且严重地威胁着交通安全 ， 2 弯沉检测及数据分析 是造成行车安全的潜在 隐患。因此 ，路面病害的防 治任务是公路养护工作中的重点。而对路面病害 为了较全面 了解海堤段路面的基本情况，对 的 “诊断”，则是 “治疗 ”病害的关键 ，如何在 “诊 K0+000～Kl+800双 向6车道沥青混凝土面层进 断”过程中找到病因，是道路养护过程 中的难点。 行了自动弯沉检测。根据 《公路路基路面现场测试 本文针对某填海路段沥青混凝土路面发生的病害 规程》(JTGE60—2008)规定，对实测弯沉值进行温 情况，采用弯沉检测及物探方法来确定路面病害 度修正，前 5d平均气温取 26℃，测试地面温度 的成因及程度 ，得出了可信的结论 。 由自动弯沉检测设备温度传感器直接获取。 修正后，沥青路面(KO+O00～Kl+800左、右幅 1 工程概况 各 3车道)每 100m一段代表弯沉值(200C)变化 某海堤段路面为沥青混凝土路面，检查发现 曲线如图2、图3所示 。 海堤段路面存在部分裂缝 ，经后期跟踪观测，裂缝 根据海堤段原路面结构设计资料，沥青路面 依然有继续发展的迹象并在局部区域产生坑塘 。 结构设计弯沉为 21．8(0．O1mil1)，路面强度的弯 1．1地质工况 沉评价标准见表 1所列。 海堤位于二岛问，且海堤处大部分泥面 比较 针对海堤段路面结构现状，根据弯沉评价标 平坦 ，泥面标高一般为 一6．5m~．一10．0rn，但在两 准 ，各车道结构强度评价为中、次差的路段见表 2 岛的边缘 ，因海流受岛的阻挡 ，冲刷较深 ，近岛侧 所列 。 泥面标高 一17．0m—一23．0131。海堤区域淤泥质粘 通过弯沉值得出的结论对于一般公路来讲有 土层较厚，仅在两岛边缘淤泥土层较薄。 较大意