单井两分结构滑模施工技术.pdfVIP

公路隧道 2011年第 1期(总第 73期) 单井两分结构 的滑模施工技术 赵超志 (陕西交通建设集团公司隧道分公司 西安 710105) 摘 要 秦岭终南山特长公路隧道为世界规模最大的公路隧道，其运营通风竖井的深度及直径也为行业罕见。 该隧道的3座运营通风竖井均采用单井两分技术，目前竖井的滑模施工工艺相对比较成熟，而如此规模的两分竖 井的滑模施工国内尚未遇到。本文简要介NT该项 目深大两分竖井的滑模施工工艺，旨在结合其具体施工，探讨 通风竖井的设计与施工技术。 关键词 公路隧道 两分竖井 施工 滑模 1 概况 ’ 3 施工工艺 秦岭终南山特长公路隧道是西安一安康高速公 井壁从井底圈梁以上开始滑升。中隔墙浇注过 路穿越秦岭主脊的控制性工程 。其技术标准为：4 程中，模板及支撑均采用 120型钢及 8钢板作材 车道高速公路，设计行车速度 8Okm／h，主洞长 料，配合 “满堂支架 ”支撑 ，浇注完不拆模 ，该支撑继 18020m，双洞总长 36040m，其长度居公路行业 续作为滑模安装调试的基础平台。在井壁四周打两 世界第二，在高速公路隧道中长度居世界首位，双洞 排砂浆锚杆的支撑方式对爬杆进行支撑、加固；当中 单 向行车的建设规模为世界第一。本项 目采用 3竖 隔墙强度达到8596／(由试验确定)后，再对圈梁 以下 井纵向分段式通风方案，隧道竖井具有送、排风的功 (马头 门段)井壁混凝土进行平行施工 。四台JM16 能，因此可供选择的竖井形式有单竖井两分隔和两 稳车悬 吊两根 ,1159mm无缝钢管作为下料管，下料 座独立竖井 2种方案。在方案选定时，国内尚无竖 管 6．0m／根。在每节钢管一端焊接 30cm长 ,112螺 井分隔技术的设计及施工的成功案例 。因此，大直 纹钢筋 (间距 4era／根)作为缓冲器 。本工程在施工 径两分隔竖井技术具有设计及施工难度大等 问题 。 底层 中隔墙混凝土时充分获取现场试验配合 比数 竖井形式确定中主要影响因素为：环境影响，井位条 据 ，防止混凝土下料离析，确保混凝土工程质量 。 件 ，施工工期，施丁干扰，运营费用，土建费用等 。经 混凝土下料至安全盘处改由软管下料至工作平 综合考虑，本隧道选取单竖井两分隔的竖井方案 。 台分料器 内，经人工二次拌和后由移动式溜槽人仓。 结合本工程的交通量、交通组成、路线纵坡、自然条 4 滑模施工 件等因素确定需风量，根据需风量、地质条件、施工 条件等因素确定经济风速 ，依据需风量及经济风速 竖井井壁及中隔板采用两半圆滑模一次浇筑施 确定竖井设计内净空尺寸 。 工，中隔板及井壁 内埋设钢管作为滑模爬升的支撑 经反复计算、论证 ，本隧道最终确定 3个竖井分 点。每滑杆处设一千斤顶，为模板的爬升提供动力。 别为 ：1号竖井 内直径 ,11===10．8Om，井深 hl一 模板采用千斤顶通过提升架提升，井壁侧模板提升 190．0331TI；2号竖井 内直径 1,2—11．20m，井深 h2 架为 “F”型，中隔板侧提升架为 “开”型。 — 661．087m；3号竖井 内直径 ,13一l1．5Om，井深 1)模板及配套措施 h3— 392．772m 。 模板主体结构由桁架梁、辐射形加强梁和加强 圈组成，滑模结构布置平面见图1，剖面见图2。 2 施工准备