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关于沥青路面车辙成因及主要影响因素探讨 　　摘要:本文通过车辙形成过程分析,找出沥青路面车辙的主要影响因素,并对各种因素进行了叙述。 　　关键词:道路工程;沥青路面;车辙成因;影响因素 　　 　　沥青路面是用沥青材料作为结合料铺筑面层的路面的总称。它适用于各种交通量的道路,近几年来,公路事业发展迅速,沥青路面作为一种高等级路面在公路建设中得到普遍运用,对于促进我国国民经济和社会发展起到了十分重要的作用,但是,随着公路陆续建成并投入运营后,部分沥青路面出现车辙病害。车辙是渠化交通的高等级公路沥青路面的主要损坏类型之一,当车辙达到一定深度时,由于辙槽内积水,极易发生汽车漂滑而导致交通事故。车辙一般是在温度较高的季节,沥青路面在车辆的反复碾压下产生永久变形和塑性流动而逐渐形成。车辙通常是在伴随着沥青面层压缩沉陷的同时,出现侧向隆起,两者结合起来构成车辙。 　　为了分析路面产生车辙的原因,对中南地区某高速公路车辙严重路段的路面进行取芯,从沥青路面面层取芯的芯样看出,原沥青路面的上中面层都采用了密实型沥青混凝土,三层面层不同程度的都产生了形变,尤其是中面层形变量最大。下面就车辙的形成过程和影响车辙的因素作分析。 　　1、车辙的形成过程 　　理论上讲,车辙是沥青路面在汽车荷载反复作用下产生竖直方向永久变形的积累,是由路基、基层和面层3部分的永久变形组成的,然而,目前我国高等级公路广泛采用的半刚性基层,这就使得路基、基层产生的永久变形占车辙总量的比例小。大量的观察调查及理论分析表明,半刚性基层高等级沥青路面面层产生的永久性形变量占车辙总量的90%以上,因此,沥青混凝土面层的永久变形是车辙产生的主要原因。车辙的形成过程可以简单的分为以下三个阶段。 　　⑴开始阶段的压密过程 　　沥青混合料在被碾压成型前是由矿料、沥青及空气组成的松散混合物,经碾压后,高温下处于半流动状态的沥青及沥青与矿粉组成的砂胶被挤进矿料间隙中,同时集料被强力排列成具有一定骨架的结构。碾压完毕交付使用后,当汽车荷载作用时,此密实过程还会进一步发展。 　　⑵沥青混合料的流动 　　高温下的沥青混合料处于以粘性为主的半固体,在轮胎荷载作用下,沥青及沥青胶浆便产生流动,从而使混合料的网络骨架结构失稳。这部分半固态物质除部分填充混合料空隙外,还将随沥青混合料自由流动,从而使路面受载处被压缩而变形。 　　⑶矿质骨料的重排及矿质骨架的破坏 　　高温下处于半固态的沥青混合料,由于沥青及胶浆在荷载作用下首先流动,混合料中粗、细集料组成的骨架逐渐成为荷载直接作用下会沿矿料间接触面滑动,促使沥青及胶浆向富集区流动,以至流向混合料自由面,特别是当个别集料间沥青及胶浆过多时,这一过程会更加明显。 　　2、影响车辙的因素 　　影响车辙的因素主要包括:集料、混合料组成和类型、荷载以及环境等。 　　⑴沥青性质 　　沥青混凝土的强度取决于沥青混合料的粘结力和内摩擦角,而沥青混合料的粘结力取决于所用沥青的性质和稠度、沥青与矿料相互作用的性质。对于组成确定的混合料,其性能将取决于沥青的粘度。沥青的粘度对沥青混合料的抗车辙能力有明显的影响,AH―90沥青混合料的抗车辙能力明显小于AH―70沥青混合料,为了提高沥青混合料的抗车辙能力,应采用较稠的沥青。采用高粘度沥青的沥青混合料抗车辙性能好,但同时其在低温下的脆性也将增大;采用低粘度沥青的情况则恰恰相反。为了得到符合要求的沥青混合料,这就要求选用粘度合适的沥青。近年来许多国家在沥青中加入改性剂来改善沥青在使用温度范围内的力学性能。 　　⑵沥青用量 　　沥青与矿料之间的相互作用也是沥青混合料结构形成的决定性因素。在沥青混合料中,如果矿粉颗粒之间接触处是由结构沥青膜所联结,这样促使沥青具有更高的粘度和更大的扩散溶化膜的接触面积,因而可以获得更大的粘聚力。当沥青用量过大时,游离的沥青很多,即沥青混合料的粘聚力c较低,从而导致在高温下,沥青混合料抵抗永久变形的能力差;另一方面,若沥青用量偏低又会使得混合料过于坚硬而难以压实,也影响沥青路面的抗车辙能力。 　　⑶矿质材料性质 　　矿质材料性质对沥青混合料抗永久性变形能力的影响主要表现在它与沥青的相互作用上。这里包括两个方面,一方面是指矿质材料的表面状况、形状,即其物理性质;另一方面是指其酸碱性,即其化学性质。采用碱性、多棱角的集料可以增强与沥青之间的粘附作用,也即是增大c的作用;同时,多棱角的集料可以增大沥青混合料的内摩阻角,从而提高沥青混合料的抗变形能力。一般来说,沥青混合料的抗车辙性能随着集料的最大粒径增大而增大。 　　矿物集料的表面纹理、形状可以影响混合料的孔隙结构,采用洁净坚硬的碎石,硬度大、棱角尖锐的砂以及高质量的矿粉对于抵抗永久性变形十分有利。 　　在矿质集料中,对沥青