落布溪提篮式钢管混凝土劲性骨架上承式拱桥施工综合技术研究bhwml.pptVIP

五、创新点 * 为解决施工技术难题，课题组收集了部分公路行业类似施工经验资料，并结合铁路规范、设计图等进行了分析、总结，创新地提出一些技术方案并成功实践，对于推动铁路拱桥的施工积累了宝贵的经验。 1、在常规的钢结构加工工序中增加“卧拼”、“立体预拼”工序，使钢管拱的加工难度降低，确保了钢管拱的加工精度，同时减少了吊装后高空组装、焊接等作业内容，安全性提高； 2、采用吊装系统与锚扣系统分离的缆索吊机方案。锚扣系统利用桥台作锚梁，预应力锚索后锚，不设扣塔。采用此方案，吊装与锚扣相互制约小，施工操作方便，比吊扣一体的缆索吊机能节约至少10%的成本； 3、力矩平衡法和有限元零位移法是目前确定扣索索力的主要方法。 力矩平衡法力学概念清楚，计算简单，但不能真实反映实际情况。 常规的有限元零位移法只能保证扣点处的标高满足设计要求，计算索力作用于拱肋后线性与设计线形误差较大，还需进一步测定实际扣索索力，并进行调整。该方法繁琐且安全性差。如万县长江大桥就采用“频谱分析仪”观测扣索、锚索及临时扣索索力，操作不便，且钢管骨架合龙后高程最大误差达到12.3cm。 本桥扣索索力的确定方法是在有限元“零位移法”原理的基础上，不再考虑扣索对骨架节点的约束作用，将扣索模拟成索单元参与整体结构的分析，经过非线形迭代计算，判定识别出一组最优索力，并给出一组骨架安装过程中的标高、应力、索力控制数据用于指导施工。该技术只需控制调整各节段的标高至指定数值（不一定是设计标高），可以不测定扣索索力。本桥钢管拱合龙后高程最大误差只有1.1cm。 4、基于“多点均衡法”的思想，创新地采用“三环十三面”施工方法完成外包混凝土的施工。三环即沿箱高分三环，十三面是将每环沿拱轴分十三个段（十三个工作面），第一环、第三环按照“五段+四段+四段”分三次对称浇筑，每段从拱脚向拱顶方向浇筑。原设计“三环六面法”，原则可行，但一次性混凝土浇筑方量很大，平均 * 需要40个小时才能完成，无法保证混凝土在初凝前完成，混凝土的施工质量难以保证，此法难度极大。与之相比，“三环十三面”可操作性强，解决了一系列施工难题，如保证了混凝土初凝前完成一次浇筑要求，避免了设备、人员的大量投入等。施工完成后，经检验，混凝土的强度、拱肋的线型、外观质量等均满足设计要求。 5、可调式吊模系统的设计及施工技术。为便于加工和安装，以及适应拱肋线形变化，吊模长度设计为2.6m和3.8m两种，拱肋底板加厚段布置2.6m吊模，其它布置3.8m吊模，吊模安装角度为0～46°。每段吊架由两组上横梁及两组下纵梁和安装于下纵梁上的小横梁组成。上横梁采用32b工字钢用支撑件焊接于上弦管上。下纵梁采用32b工字钢，用φ28㎜圆钢悬吊于上横梁上。吊杆上端车丝，用M27双螺母锚固，螺母下设100×100×10㎜钢垫板。吊杆下端采用活动铰与下纵梁上焊接的吊耳相连。下纵梁上横向铺设16号工字钢，间距25～40㎝，形成底模平台，直接支撑底模。为减少加工工序，不采用对纵梁热弯来适应拱肋线形，而在纵梁顶设置支垫来吻合拱肋线型。该技术计算模型简单，吊架安装方便，标高调整可实现误差2mm，是无支架外包混凝土施工理想的吊模系统。 6、框架梁混凝土铰施工技术。为了避免单线行车时两拱肋间的不均匀沉降在框架的横向产生较大的横向弯矩，在边墙与顶板的连接处设混凝土铰来释放横向弯矩，混凝土铰用聚氨酯弹性胶塞缝。该弹性胶有两种组分，以聚酯（聚醚）与异氰酸酯反应的预聚体为甲组份。以固化剂、交职剂、催化剂等加温反应制成促联剂为乙组份。两组份混合后反应成在常温下固化的聚氨酯胶材，它能在现场施工根据现场需要现配现用，两组份在常温下单独存放，使用时按1:1比例配比，具有弹韧性好、粘接强度高、固化快、贮存时间长、使用方便等特点，可用于水利工程、化工、机械、建筑等行业的防水、防渗、耐磨、耐蚀、防腐、密封、粘接等。 * 六、科技查新结论 * 本项目委托山西省科学技术情报研究所对国内外研究情况进行了查新，该所是国家认定的“一级科技查新咨询单位”。查新报告编号为200814B1920404，查新结论如下： 本项目设计的落布溪大桥为跨度178m上承式钢管混凝土劲性骨架提篮式铁路拱桥。经对比，在检索范围内未见跨度超过178m的上承式钢管混凝土劲性骨架提篮式铁路拱桥的文献报道。本项目施工工艺与国内外同类型桥梁相比，有以下不同之处：1）钢管拱结构放样、下料、单元件装焊、节段总成预拼等生产流水线现场施工；2）吊、挂分离无支架安装；3）劲性骨架钢筋混凝土拱圈施工采用三环十三面法进行拱肋外包混凝土的施工；4）采用有限元零位移法确定扣索索力，连续梁施工中采用了固结式的桁架片。 在检索范围内，未见与本项