组织设计汽配生产行业竞争结构.docxVIP

PAGE \* MERGEFORMAT 1 行业竞争结构分析 汽车零配件（汽配）生产行业 2015/2/27  目录 TOC \o 1-3 \h \z \u HYPERLINK \l _Toc 一.概述 PAGEREF _Toc \h 2 HYPERLINK \l _Toc 二.汽配行业现状分析 PAGEREF _Toc \h 2 HYPERLINK \l _Toc 三.波特五力模型简介 PAGEREF _Toc \h 2 HYPERLINK \l _Toc 四.使用波特五力模型进行分析 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 1.新进入者 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 2.替代品 PAGEREF _Toc \h 3 HYPERLINK \l _Toc 3.买方的议价能力 PAGEREF _Toc \h 4 HYPERLINK \l _Toc 4.供应商谈判能力 PAGEREF _Toc \h 4 HYPERLINK \l _Toc 5.行业现有竞争者 PAGEREF _Toc \h 4 HYPERLINK \l _Toc 五.总结 PAGEREF _Toc \h 4 HYPERLINK \l _Toc 六.参考文献 PAGEREF _Toc \h 4  一.概述 随着人们生活水平提高，对汽车的需求也相应增加。截至目前，在中国每100个人中有6个人拥有自己的汽车；但在美国，每100个人中就有70个人拥有自己的汽车。所以中国的汽车市场还有非常广阔的前景以及市场空间。那么同样，作为为汽车保养，更换零件等各种服务的汽配行业也有着巨大的市场发展空间。行业竞争结构决定了行业长期利润的来源。为此，我们希望使用波特五力模型对现今汽配行业竞争结构做以分析和整理。 二.汽配行业现状分析 自从中国加入世贸组织以后，汽车配件行业的资产逐年上升，中国市场的巨大潜力以及廉价劳动力吸引着越来越多的跨国汽车配件集团。从行业发展趋势来看，汽车配件向专业化转变。同时，在2008年上半年，我国汽车配件出口总额达到153.7436亿美元，同比增长19%以上。这也是我国加入WTO以后第一年——即2002年——同期7.5734亿美元的20.3倍。 尽管我国汽车配件行业在高端市场已经有所突破，但国外汽车配件厂商以其强大的经济技术实力、成熟的产品和生产管理经验，加上与跨国汽车集团结成的战略联盟，占领了我国主要高端零部件市场，控制了高技术、高效益的产品领域。 总而言之，我国国内的汽配行业“低端混战”愈演愈烈，呈现“高端失守”的局面。 三.波特五力模型简介 由于接下来我们将采用波特五力模型对国内汽配行业进行分析整理，所以在此先对波特五力模型做以简单介绍。 波特五力模型（Porters Five Forces Model），由迈克尔.波特（Michael Porter）于20世纪80年代初提出，他认为行业中存在着决定竞争规模和程度的五种力量，这五种力量综合起来影响着产业的吸引力。五种力量分别为进入壁垒、替代品威胁、买方议价能力、卖方议价能力以及现存竞争者之间的竞争。具体如下图： 四.使用波特五力模型进行分析 1.新进入者 介于现在市场上汽配行业快速的增长走势，必然会有更多的企业进入这一行业。那么这些潜在的新进入者将成为行业一股重要的威胁。 国内的汽配行业并未形成足够的规模经济效应，企业也难以提升产品的竞争力。所以在这一方面不能为新进入者创建出应有的行业壁垒。但在国内大多数汽配行业都与整车厂有着良好的合作关系，因此客户转换成本较高，新进入者难以替代现有企业。对于国内汽配行业来说，都未拥有相应产品的核心技术，而一般产品的可仿制性高，新进入者很容易就可以达到汽配行业对技术的需求。同样，我国政府现在对汽配行业大力支持，更是对于潜在的新进入者的吸引。 因此，对于汽配行业来说，新进入者的威胁巨大。 2.替代品 在提倡新能源的现在，电动汽车、天然气汽车等多种新能源汽车开始对市场进行冲击。而尤其又对汽配行业造成了巨大的影响。新型的发动机等部件构成了现有汽配行业的替代品。以特斯拉为首的电动汽车在2014年获得了巨大的成功，其利润同样极为丰厚。2015年，包括谷歌，苹果等企业开始推广电动汽车，中国汽车厂商比亚迪更是其中的佼佼者。但同时，由于技术尚未完善，替代品的可获量在市场中尚为稀少，价格也难以同传统汽配行业产生竞争优势。 因此，虽然替代品的威胁具有颠覆性，但在现在的市场中尚未能展现出来，威胁较小。 3.买方的议价能力 汽配行业的买方主要是整车生产厂家和为汽车提供售后服务的维修点。对于整车生产厂家，自身资产雄厚，也拥有着后向整合能力，对于汽配行