再生技术在普通公路半刚性基层沥青路面大修中应用初探.docVIP

再生技术在普通公路半刚性基层沥青路面大修中应用初探 　　[摘 要]目前，就地冷再生技术是公路半刚性基层沥青路面大修的新方法。本文结合工程实际，对就地冷再生技术在半刚性基层沥青路面中的应用作一些探讨。 　　[关键词]就地冷再生 半刚性基层 沥青路面 应用 　　中图分类号：TU233 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2015）17-0094-02 　　一、引言 　　半刚性基层沥青路面是半刚性基层和沥青路面面层组合成的路面结构形式，其具有沥青路面的行车舒适，易于养护维修的优点，又具有半刚性基层的刚度大、整体性好，材料来源简便，施工工艺较简单的优点，因而在我区大量地修建半刚性基层沥青路面。但是半刚性基层材料也具有容易发生温缩或干缩裂缝的缺点，随着时间推移，这些裂缝会逐渐穿透沥青面层，形成反射裂缝，造成沥青路面开裂破坏，影响半刚性基层沥青路面使用寿命和路面的使用性能.由于自身结构的缺陷、施工质量、车辆超载、自然因素等的不良影响，半刚性基层沥青路面建成通车不久就出现不同程度的损坏，给公路养护带来很大的压力。 　　传统的半刚性基层沥青路面大修方式是直接加铺补强层（新的路面）。如果不是路基或底基层软弱的原故，半刚性基层沥青路面的整体强度依然不小，所以强度计算后需要的补强层厚度较小，甚至不用补强；迷惑之中，设计者往往以传统的结构层厚度来设计（即补强层控制在20～30?M），这样一来，既违背的补强设计的初衷，也解决不了旧路裂纹反射的问题；如果是旧路内部存在大量的路基或底基层软弹，这时的旧路面强度会呈现两种极端，计算旧路的强度代表值时会出现两个情况，一是强度的均方差大，造成强度代表值小，需要补强层的厚度大；二是特异点多，需要挖除处理的地方多，最终造成大修的成本高。总之，一般情况下，半刚性基层沥青路面大修采取直接加铺补强层的方式存在不合理因素。反之，全部挖除旧路面再铺筑新路面，结果也会出现不能充分利用旧路的强度和材料，而造成浪费资源同时挖除旧路面废弃物需要占用土地并带来环境污染的问题，从经济和社会效益来说更不可取。因此，如何科学地修复半刚性基层沥青路面，充分改造利用旧路面为公路事业服务是公路养护研究的主要方向。 　　二、旧路面再生技术的应用分析 　　（一）旧沥青路面材料再生利用的前景 　　旧路面再生利用的起步是从旧沥青路面材料再生利用开始，有热再生和冷再生两种方式；经过长期大量的研究，相关的旧沥青路面再生生产设备已经产生，各种再生添加剂也不断挖掘出来，再生技术不断得到发展和完善，许多国家都编有了再生技术手册或技术规范，很好地指导旧沥青路面材料再生利用工作，为沥青路面的可持续发展作了很大的贡献。 　　旧沥青路面材料再生利用在我区普通沥青路面养护工作主要有成本和质量控制两方面的制约。我区早年修建的沥青路面厚度薄，对于短路段的路面大中修，铣刨机械费用高以及因旧沥青路面含油量偏少，再生利用需添加新的沥青量多等因素都影响到再生利用的成本，所以应根据旧沥青路面的含油量和骨料级配的检测结果通过核算成本后比较而定。使用多年的沥青路面因基层翻浆、外部的污染等原因，造成沥青碎石混合料被污染严重，也会影响到再生后的工程质量。 　　（二）水泥稳定就地冷再生技术应用的分析 　　1、水泥稳定就地冷再生技术的简介 　　根据目前普通公路养护的实际情况，沥青面层与半刚性基层混合再生利用（简称混合再生）应用更广泛一些。混合再生有集中厂拌和就地冷再生两种，集中厂拌再生需要有贮料场地，较之就地冷再生需要增加施工场地到贮料场地的来回运输费用，因此成本高一些，但质量易得到保障。为了减少路面大修成本，就地冷再生成为主要的路面大修再生方式。就地冷再生是利用专门的铣刨机械按预定的深度在现场将原路面（旧路上应预先摊上需要加入的新集料以及稳定剂）铣刨破碎、拌合、摊铺，再通过碾压与形成新的再生结构层，作为新加铺路面的基层或底基层。为了提高再生结构层的强度和水稳定性，常用水泥作为稳定剂。以水泥作为稳定剂的就地冷再生称为水泥稳定就地冷再生。 　　2、水泥稳定就地冷再生的优点和缺点 　　（1）优点：施工对交通影响较小且施工速度较快；有效减少和缓解路面反射裂缝的出现；在不改变路面纵横线形的条件下，冷再生技术可以提高路面的结构承载力；冷再生技术较之传统的路面维修技术是较为经济的，另外，在要求经济与环境和谐共处的当今，冷再生技术的环保性也值得关注， 其在节约资源与保护环境的同时也解决了废物堆置的问题。 　　（2）缺点：变异性大，路面冷再生较之传统的路面维修技术来说，其材料和施工的变异性大，这对结构的性能是不利的；养生期长，冷再生混合料要达到规定的强度，则需通过一定时间的养生期；对环境，在施工过程中，冷再生技术受周围环境，尤其是湿度和温度的影响较大。 　　3、水泥稳定就