刍议提高铁路信号设备维护水平措施.docVIP

刍议提高铁路信号设备维护水平措施 　　【摘 要】随着技术的进步和时代的发展，当今的铁路信号早已告别了煤油灯的时代，经过不断的改善与提高，当前的铁路信号设备已经进入了自动化、智能化的发展阶段，并且正以更加快速的进程发展，改变了过去闭塞设备和软件的情况，基于此，文章结合多年来积累的工作经验，对铁路信号设备的维护水平进行了详细的阐述与研究。 　　【关键词】铁路信号；设备维护；安全机制 　　一、铁路信号基础设备的组成 　　（一）信号机是用来站内防护进路以及防护区间和危险地点的设备 　　当今国铁和地方铁路普遍采用色灯信号机，主要包括组合式色灯信号机和LED色灯信号机。而其中LED色灯信号机安装方便，机构轻、显示距离远且易辨识，寿命长，可靠性高，避免了因灯泡断丝这一易出的信号故障，做到损坏直接更换无需维护，结束了信号工需定期更换信号灯泡的历史。LED信号机还可通过监测灯丝电流，可以预知LED信号机的状态，达到在信号机发生灭灯的故障前，预警异常信息，判断隐患位置，及时处理，避免故障的发生。 　　（二）转辙机是信号室外设备里非常重要的部件 　　根据需求实现道岔位置转换，转换到位且密贴后，实现锁闭功能，最后能够正确的反映道岔的真实位置，若道岔挤岔或者两侧尖轨均不密贴时，能够及时断开表示，给出报警信息。可以看出，转辙机是影响行车安全的重要部件，所以信号维护人员对转辙设备的日常维护必须要做到足够的重视。 　　（三）轨道电路是在钢轨两端适当位置 　　加上绝缘节（机械或电气绝缘节），用钢轨做导体，再连接上送受电设备构成电路。当轨道电路内没车占用且钢轨完好时，轨道继电器应该吸起，表示轨道区段空闲。当轨道区段有车占用时，电路被列车轮对分路，轨道继电器落下，表示轨道有车占用。轨道电路在站内主要是用25HZ相敏轨道电路，它在电气化区段和非电气化区段都适用，而JXW25型微电子相敏轨道电路是在保留了原相敏轨道电路的优点，克服其缺点的基础上研发出来的，在新建的铁路线以及旧站改造中都有广泛的应用。轨道电路在区间今后将大力发展的主要是ZPW-2000A无绝缘轨道电路。 　　二、铁路信号设备系统的性能与故障 　　信号设备具有结合部多、易受外界影响的特点，使得铁路各专业存在的问题，最终均要反映到信号设备上，因此，对于铁路运输企业来说，进行信号安全的维护，一方面要重视信号设备在提高铁路运输效率中所处的位置，二是要铁路全系统综合治理。 　　（一）信号机在正常情况下不会发出报警警报 　　只有在信号机出现短路或者开路时才会报警。信号人员应在晴天对信号机工作情况进行检查，如果遇到恶劣天气，如雨水较多，则检查信号机的内部结构，着重检查是否有渗水的情况，避免信号机由于雨水浸泡导致短路甚至损坏。经过检修如果发现LED发光盘灭灯数量多且超过30%，导致了信号机出现报警信息，这个时候只要将信号机的发光盘进行更换，并及时测量LED灯端电压，保证灯端电压符合要求，若不符合要求，及时在室内调整GTB电压使之符合要求。日常维护时应将遮檐上的螺母以及信号机机构上的螺母都紧固一遍，避免在风较大的地区因螺母松动导致高柱信号机的遮檐被风吹落或信号机机构被吹歪斜，影响行车。多雨、雷雨季节，每月一次打开信号机构的箱盖，检查信号机内部是否有漏水或者雨水浸泡的现象，防止由于漏水或者雨水浸泡导致了信号机元件出现损坏；（无雨季节可根据现场实际情况延长检修周期）打开信号机构检查后，关闭信号灯后盖时要注意信号机构内的电缆、导线不能与光源上的电阻接触，防止因电阻发热造成电缆、导线损坏。 　　（二）对于转辙机的维护需要进行检查的内容包括 　　在运行过程中，尖轨是否有杂物的存在，是否在基本轨之间受到外界的干扰。心轨的竖切的部分是否存在肥边，尖轨的使用过程中是否有异声，拉杆是否能够通过调整杆与道岔保持距离，道床是否存在过道的起伏较大的问题。零件的安装是否有松动的现象发生，等等。完成对转辙机的密贴检查后，还需要注意检查的连接杆和销轴直接之间的旷量进行是否符合要求，同时要注意尖轨第一牵引点以及心轨的第一牵引点的距离，同时也要注意锁闭的问题，将转辙机内的接点接通，以及保证钢轨和杆件等绝缘性能够得到检查和测试。 　　（三）对于轨道电路的外部检查 　　涉及到的检查内容包括对道岔跳线以及接续线的连接情况的检查，对跳线及接续线的锈蚀情况的检查，对钢轨绝缘外观的安装连接板以及箱盒的检查的问题等等，主要检查的内容包括箱盒的损坏，钢轨上引接线螺母的打入深度，以及松动螺母的紧固。对于轨道内部的检查内容，主要是检查箱盒内的配线以及螺母是否存在松动的问题，配件的破皮的情况，箱盒的灰尘的问题，等等，在清扫的过程中要避免短路，并且注意将毛刷上的铁皮用绝缘胶布进行缠绕，防止电缆碰触到。对于轨道电路测试结束后，应将结果予以记录，