第11篇沈大高速公路改扩建工程路基加宽技术.pdfVIP

维普资讯 第 1期 辽 宁 交 通 科 技 沈大高速公路改扩建工程路基加宽技术 刘奉侨 曲向进 聂 鹏 马松林 (辽宁省交通勘测设计院，沈阳 110005)(辽宁省交通厅，沈阳 110003)(哈尔滨工业大学，哈尔滨 150090) 摘 要 文中论述 了沈大高速公路改扩建工程中，路基加宽的设计方法和施工措施。在 此基础上，围绕试验路的观测作 了必要的分析，并对各种路基处理方案进行 了比较，从经济、适 用、有效的角度提 出了最优方案。 关键词 沈大高速 路基加宽 设计施工方法 效果分析 1 前言 要求，依据路基加宽试验段的试验设计，进行了不同 随着我国经济的快速发展，不少过去修建的高 路基加宽处理技术的现场试验研究和室内技术论 速公路，包括早期兴建的高速公路，其宽度都满足不 证。提出了一些在技术上可行、经济上合理的措旄 了运输的需要，我国正进入一个高速公路改扩建的 和方法 。 高峰期。建成于 1990年 9月 1日的沈大高速公路， 2 基本地质状况 至今 已经完成了 15年的服役期，很多路段已经出现 沈大高速公路沿线的地质条件较为复杂。其 了严重程度的病害，大大影响了车辆的正常通行，也 中，海城段地基为亚粘土，承载力较高，为一般地基； 为经济的发展带来 了不便。另外，沈大高速公路平 大石桥段和淤泥河段地质为第四纪海陆交互沉积地 均 日交通量 已由 1990年 的6740辆小客车增长到 层，主要 由亚粘土、泥土、淤泥及淤泥质粘土组成。 2000年的20600辆小客车，局部路段达到 25000辆 地表多为水 田和鱼塘，沟渠较多。地基上层 0．5— 小客车，年平均增长率 已为 11．8％，拥挤现象特别 1，Om为软塑状态的粘性土，其下 4—7m 为软塑一 突出。根据交通量预测，到 2017年，沈大高速公路 流塑状态的软土，其物理力学指标差，含水量高，空 全线平均 日交通量将达到 81494辆小客车，局部路 隙比大，硬壳层薄，具有压缩性大、承载能力低、渗透 段达到90000辆小客车，达到和超过六车道高速公 性大等特点。 路通行能力的上 限，年平均增长率为 8．4％。如果 3 加宽技术措施及方法 这种状况得不到及时的解决，后果可想而知。 路基加宽工程要解决的主要技术问题之一是减 为满足沿线经济发展的需要，辽宁省委、省政府 少新旧路基之间的不均匀沉降，使之能够很好的结 决定将双向4车道的沈大高速公路改扩建成双向8 合在一起。所以，为了做好这方面的工作，确保路基 车道。然而，在路基拓宽过程中，遇到的最大难题就 加宽项 目能够顺利完成，相关单位很早就作了调研 是新老路基的结合部无法很好地融为一体，加宽之 工作。在借鉴他人方法的基础上，通过铺筑试验段， 后不久就会出现裂缝，如果有大量雨水灌入，将对路 对先前的设计作了必要的修改，并在施工方面总结 基路面起到很大的破坏作用。对这个技术难题，发 了不少经验。下面分别加以介绍。 达国家尚无 良策，多数采用加宽路基稳定几年之后 3．1 设计方法及措施 再加铺路面的方式。这种方式对急需提高公路利用 在设计中考虑了沿线水渠的处理，主要采用改 率的我国，尤其是沈大高速公路，并不适用。为此， 渠方案并加强水渠两岸的防护工作。对于沿线的公 辽宁省交通勘测设计院、哈尔滨工业大学、同济大学 路，都服从沈大高速公路加宽的需要，采取改路方 根据实际情况联合进行了课题研究。按照课题计划 案。遇到填方路基时，分沿河的