刚构桥悬臂施工状态挂篮跌落过程力学行为分析.docVIP

刚构桥悬臂施工状态挂篮跌落过程力学行为分析 　　【摘要】施工状态的桥梁结构强度尚未达到设计值，结构刚度较小，因而出现工程事故的概率较大。本文首先建立某施工状态的桥梁有限元模型，然后对挂篮跌落过程桥梁结构的力学行为进行分析，探索结构破坏的规律，得到一些有益结论。 　　【关键词】施工；结构刚度；有限元模型；力学行为 　　 　　1.工程概况 　　某特大桥主桥主跨结构为五孔预应力混凝土连续刚构（93m＋3×170m＋93m），桥宽为7.5m（行车道）+2×0.75m（人行道)+2×0.5m（护栏）=10.0m，如图3.1所示；桥墩为薄壁方形桥墩，尺寸剖面如图3.2所示。四个主墩承台厚度均为3.0m，桩基采用9根直径2.2m的钻孔灌注桩。主桥主梁为单箱单室变截面预应力混凝土箱梁，中支点梁高为9.0m，跨中及边支点梁高3.5m，顶板宽10.0m，底板宽7.0m。梁高与底板厚度呈1.8次抛物线变化，腹板厚度40~60cm，底板厚度30~120cm，顶板厚28cm，腹板内设置了竖向预应力，桥面横坡通过箱梁顶板形成，详见图1。 　　图1大桥连续刚构立面布置图 　　大桥主桥主梁采用挂篮悬臂现浇法进行施工，当7#墩施工达到最大悬臂状态，在进行18号块混凝土浇筑即将结束时，挂篮后吊带因强度失效而断裂，挂篮底模坠落，整个节段已浇筑的混凝土全部掉落。 　　2.挂篮跌落过程中桥梁结构的力学行为 　　2.1挂篮跌落的有限元模拟 　　笔者采用有限元软件Midas Civil来模拟挂篮跌落引起的桥梁结构的力学行为的变化。桥墩和主梁采用梁单元建模；桥墩主梁刚构关系采用刚性连接模拟；普通钢筋通过SCR截面钢筋输入；预应力钢筋采用程序里的预应力荷载模拟，柔性墩底部采用直接固结。有限元模型如图2、3。 　　图2 大桥最大悬臂状态的有限元模型 图3 主梁纵向预应力筋模拟 　　2.1.1荷载工况 　　大桥主梁施工采用挂篮悬臂现浇法,参照有关悬臂现浇施工工艺及《JTG D62-2004 公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》的相关规定，针对上文描述的风险状态，并充分考虑施工中可能出现的其他风险，经分析确定大桥施工节段最不利状态及挂篮坠落时的荷载规定如下： 　　(1)最不利状态为两侧均达到最大悬臂84m，浇筑最后一节梁混凝土将要完成，并计入1.2冲击系数。 　　(2)考虑施工截面尺寸误差，左侧（挂篮跌落侧为右侧）主梁自重增2%。 　　(3)挂篮突然坠落，同时新浇混凝土掉落，计入1.2冲击系数。 　　(4)两侧最大悬臂风力方向相反，产生扭矩。 　　(5)墩柱及主梁承受横桥向水平风力。 　　(6)墩柱及主梁承受纵向水平风力。 　　经计算，该施工阶段最不利荷载组合为：(1)+ (2)+ (3)+ (5) 　　挂篮坠落及混凝土掉落引起的桥梁结构的响应具有时间历程效应，因此采用动力时程分析方法分析风险事态对桥梁结构影响更合理。对大桥进行风险事态的动力时程响应分析,不仅可以考虑各种非线性的影响，还可以较为全面的获得结构在风险事态下的整体动力行为,所得响应信息比静力分析方法更加全面而直观,更加真实地反映桥梁的实际受力情况。时程分析(time history analysis)是对受动力荷载的结构通过动力方程式进行求解的过程，即根据结构本身的特性和所受的荷载来分析在任意时刻结构的反应，如位移、内力等。时程分析方法可分为直接积分法(direct Integration)和振型叠加法(modal superposition)，MIDAS/Civil中包含了这两种分析方法，本文采用的是振型叠加法。 　　2.1.2计算原则 　　对风险发生后的结构进行线性动力时程分析，计算原则如下： 　　(1)不考虑结构的几何非线性、材料非线性等非线性效应。 　　(2)将挂篮和现浇段混凝土的作用视为整体(挂篮重20吨，M18号块混凝土重40吨)，用节点荷载模拟，其大小、作用位置、偏心距离等参数如图4所示。挂篮及现浇段M18号块混凝土对M17号块端节点的作用包括一个集中力F=600KN及力矩M=1500KN?m(见图4a),可以将其等效为作用在该节点的一个大小为F=600KN,偏心距离为2.5m的集中力(见图4b)。 　　图4M18号块挂篮荷载示意图 　　(3)为了了解坠落前及坠落后一段时间结构的动力响应，取分析时间总长30秒；设在第10秒的时候，底模坠落；现浇段混凝土从第10秒开始掉落，5秒钟全部掉完，两侧侧的时程荷载函数分别如图5、6所示： 　　图5挂篮跌落侧时程荷载函数 图6挂篮未跌落侧时程荷载函数 　　(4)风荷载采用梁单元荷载模拟，计算值为： 　　W= 　　式中：W―设计基准风压（KN/m）；γ―空气重力密度（KN/m）；g―重力加速度。