刚性接触网运用技术研究.docVIP

刚性接触网运用技术研究 　　[摘 要]随着城市轨道交通的不断发展，地铁交通成为城市的交通枢纽，城市地铁中的刚性接触网应用也越来越广泛。本文作者通过分析城市地铁接触网的组成，详细介绍了刚性架空式接触网的构成，刚性接触网运行技术的特点及动力学研究。 　　[关键词]刚性；接触网；运行技术 　　中图分类号：TG333.7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2016）08-0237-01 　　刚性接触网是当前城市地铁改造中低净空隧道中应用相对广泛的一种架设模式，早在六十年代初期，就被日本研究应用，经过不断的改进与发展，应用逐渐广泛。刚性接触网与其他接触网相比，其具有构造简单，成本低，安全性好，维护方便等优点，在经济和技术层面上都取得较大的效益，在地铁建设中得到广泛的推广。 　　1.地铁接触网组成 　　地铁接触网是城市地铁电气化轨道交通的重要组成部分，其作用是进行轨道布置，提供电力牵引机车所需要的电能。地铁接触网在布置方式上分为两大类，包括地铁第三轨和架空式，其中架空式接触网又包括柔性悬挂接触网和刚性悬挂接触网两种，其中刚性悬挂接触网应用最为广泛，下面进行简要分析。[1] 　　1.1 地铁第三轨 　　地铁第三轨主要由接触轨、绝缘子、端部弯头、防护罩、隔离开关等部件构成。接触轨主要设置在地铁车头的前进方向的左侧。绝缘子是起到绝缘作用的，一般使用规定电压为3千伏的瓷质绝缘子，保证其质量。端部弯头设置在接触轨的端口处，方便车头过渡，不受到温度变化产生晃动，减少受流器的压力。防护罩与隔离开关是安全保障装置，保证第三轨的运行安全。[2] 　　1.2 铁柔性架空式接触网 　　地铁柔性架空式接触网主要由线材、绝缘子、下锚装置、支持结构、分段绝缘器等组成。线材是构成地铁接触网的基础材料，不同作用的线材其材质和直径大小不同，在应用上也存在加大区别。地铁柔性架空式接触网的绝缘子分为不同类型，包括腕臂棒式绝缘子、馈线支撑绝缘子、下锚悬式绝缘子等。 　　1.3 地铁刚性架空式接触网 　　地铁刚性架空式接触网应用较早，在六十年代初期，日本就曾使用刚性架空式接触网解决市郊地铁供电联运问题，通过刚性接触网与第三轨相结合，实现地铁供电系统的连接，促进电气化铁路的发展。在刚性架空式接触网运用初级阶段，其目的主要是解决隧道净空不足、频繁发生断电移动等问题。但是，随着城市地铁技术水平的不断发展，地铁刚性架空式接触网得到改进，将带有接触导线的铝合金汇流排安装在隧道顶部的绝缘支持装置上，实现电气化联通，而且，其具有安全性高、可靠性强、维修方便、载流量大等优点。 　　2.刚性接触网特点 　　2.1 结构简单、安全性高 　　刚性接触网主要由汇流排、接触线、绝缘子以及悬挂定位装置构成。刚性接触网的部件组成相对单一，与第三轨及柔性接触网相比，结构简单，减少了安装和护理工作。目前针对刚性接触网的研究相对成熟，其运行过程中安全可靠，因此在安全性能检验方面减少了工作量，其检验设备与柔性接触网有一定的通用性，对检测设备要求不高。刚性接触网的受力条件好，弓网受流特性好，与其他两种接触网相比其成本相对较低，维修人员的工作量也大大减少，是其他接触网的二分之一，每年的维修护理费用也相对较低，因此在城市地铁新线的设计中应用较广泛，创造加大的经济效益和社会效益。 　　2.2 占用空间小，安装精度高 　　刚性接触网架空式安装，不存在负荷集中点和硬点，锚段关节和线岔设计简单，而且两端锚段关节能够通过悬挂接触从侧面平行错开，线岔采用无交叉线岔结构，不占用大量空间。刚性接触网安装要求精准度高，接触线高度设置的误差不能超过5毫米，锚段关节与线岔处悬挂的高度差不能超过1毫米，而且两个悬挂中心线要与受电弓的中心重合。曲线地段中要减少接触线发生偏磨，采取汇流排中心线垂向轨面设置，考察轨道的重要参数。 　　3.刚性接触网动力学研究 　　从动力学角度分析，刚性接触网是一个连续的体系，受到复杂的非线性因素制约，这也影响刚性接触网物理属性模拟带来不良影响，所以在建立力学模型时，需要根据不同的分析方法对其动力模型进行简化和假设，实现在实际构造中的准确应用。动力学研究的关键在于力学模型求解过程中的程序简化，简化方式要科学合理，能够准确的反应被简化单元之间存在的联系。一般情况下，力学模型建立通过振动方程进行求解，但是数学理论又无法直接对振动方程求解，因此通常采用中间关系对简化和假设后的数值进行运算求解。不同国家对中间关系的设定都不同，通过大量的研究，我国提出了相近的较权威的振动方程和初步有限元模型。首先，悬挂机构的等效模型。悬挂机构包括地脚螺栓和槽钢，通过计算螺栓长度和抗拉刚度，将杆单元简化为线密度和刚度，将梁单元简化为槽钢的长度和抗弯刚度，建立悬挂机构等效刚度和等效质量的方程式，建造