刚性路面罩面新工艺在柳州市路面维修中探索.docVIP

刚性路面罩面新工艺在柳州市路面维修中探索 　　摘要:刚性路面(文章主要指水泥砼路面)在南方城市道路中使用广泛,但它的病害也不断出现在维修管养部门的面前。文章着重对罩面新工艺进行探讨,以期为今后的养护维修提供简单可行、实用的方法。 　　关键词:刚性路面;罩面新工艺;维修技术 　　中图分类号:R783文献标识码:A 　　文章编号:1674-1145(2009)33-0129-03 　　 　　由于刚性路面具有刚度大,耐磨性好,扩散荷载能力强,稳定性好,在养护条件好的情况下使用年限较长的特点,所以越来越多地应用于城市道路的建设上,但它也具有一旦开始破坏,破损会迅速发展的缺点。为探索简单易行的维修对策,柳州市市政设施维护管理处于2009年4月与长沙金和工程技术咨询有限公司(长沙理工大学)共同开发研究刚性路面罩面的新工艺和方法,并在柳州市潭中西路上铺筑试验段,希望通过试验成功,找到适合柳州市刚性路面的养护维修方法。 　　 　　一、试验段路面的现状 　　 　　本试验段位于柳州市柳南区潭中西路,起于育才路口,终于西环路口,全长400m,行车道宽15m,为双向四车道,路面具有典型的刚性路面病害:如严重开裂、错台、局部网裂及沉陷变形等。经弯沉试验,大部分板块承载能力达不到原设计和现状交通流量要求。 　　 　　 　　二、试验段罩面结构方案简要说明 　　 　　本试验段采用的罩面结构方案与一般结构方案有所不同,自上而下采用“3 cm AC-13C型沥青砼+6cm外掺改性AC-20型沥青砼+2cmSBS改性沥青sup-10C型沥青砼+原水泥砼路面”的结构形式,其不同之处在于: 　　1.针对本工程特点,采用2cm SBS改性沥青sup-10C作为应力吸收层而置于底层,而不同于常规将改性沥青层置于最上层。其特点是将AC类级配调整为superprave级配,使混合料抵抗变形能力显著提高。 　　2.根据结构层的最大粒径与层厚的比值关系,本罩面结构厚度组合采用下面层为6cm外掺改性AC-20型沥青砼,表面层采用3 cm AC-13C型沥青砼。 　　3.为进一步提高罩面结构在高温下整体抵抗变形及抗车辙能力,本方案采用施工工艺简单,高性价比的外掺改性工艺技术。改性剂采用深圳海川科技公司的车辙王抗车辙剂,用量为沥青混合料质量的0.3%。经试验,掺改性剂后的沥青混合料在60℃时的抗车辙动稳定度约是普通沥青混合料的2倍。 　　 　　 　　三、沥青混合料工程设计级配控制要求 　　 　　根据《沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)对沥青混合料矿料级配的有关规定,在保证级配处于规范规定的级配范围内的同时,结合柳州市所处的地理环境、气候条件及潭中西路的道路等级、工程性质、交通条件等情况进行调整确定,在级配料生产时,严格控制以下几个关键筛孔的通过率,即4.75mm和2.36mm两个筛孔,具体指标见下表: 　　 　　四、试验路施工工艺与质量控制要求 　　 　　 　　 (一)路面工程施工工艺 　　1.准备工作; 　　2.南侧机动车道施工:基础处理→裂缝处理→纵、横缝粘贴玻纤格栅→喷洒快裂型乳化沥青→SBS改性沥青sup-10C施工→外掺改性沥青AC-20C施工; 　　3.北侧机动车道施工:基础处理→裂缝处理→纵、横缝粘贴玻纤格栅→喷洒快裂型乳化沥青→SBS改性沥青sup-10C施工→外掺改性沥青AC-20C施工; 　　4. 全幅车道AC-13C沥青砼面层施工。 　　 (二)主要施工工艺质量控制技术要求 　　1.板底脱空压将工艺质量控制要求 　　 (1)板底脱空压浆质量评定采用贝克曼梁弯沉仪(5.4m),其判断指标为:接缝(裂缝)两侧的板边弯沉差(WL-WU)0.08mm;接缝(裂缝)两侧的板边平均弯沉值(WL-WU)/20.35mm。 　　 (2)弯沉值检测点的布置应注意:横缝测点应位于距相邻板块横缝0.3m的地方,纵缝测点应位于距相邻板块纵缝0.3m的地方。 　　 (3)灌浆材料指标要求:普通硅酸盐水泥采用42.5级,粉煤灰不低于二级,混凝土膨胀剂的膨胀率为0.03%~0.05%,复合早强剂为国标一级。 　　 (4)灰浆配合比合格性指标为:7天侧限抗压强度3.5Mpa,水灰比不大于6%,流动度140mm。 　　 (5)每块板布孔5~7个,钻孔深度为混凝土板厚度,穿透基层于路床顶面。 　　 (6)灌浆施工压力控制在1.0 Mpa ~1.5 MPa,灰浆搅拌时间宜控制在5~10min,而且应在30min内用完。 　　 (7)压浆施工结束后,养生3天后进行合格性检测。 　　2.路面板病害处治工艺技术要求 　　 (1)对病害严重的板块采用挖除,用C20混凝土回填。 　　 (2)裂缝处理:宽度小