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第 PAGE 1 页 共 44 页 武广客运专线上行式移动模架 施工技术研究 2007年10月 湖南郴州 武广客运专线上行式移动模架 施工技术研究 第一章 概述…………………………………………………………02 第二章 移动模架组装………………………………………………04 第三章 移动模架预压………………………………………………17 第四章 移动模架制梁………………………………………………31 第五章 移动模架过孔………………………………………………37 第六章 移动模架优化………………………………………………39 第七章 移动模架施工组织管理……………………………………40 第八章 移动模架机械配置…………………………………………43 第一章 概述 一、移动模架概述 移动模架是一种自带模板可在桥跨间自行移位，逐跨完成混凝土箱梁施工的大型箱梁设备。 按照过孔方式不同，移动模架分为上行式、下行式和复合式三种形式。主梁在待制箱梁上方，借助已成箱梁和桥墩移位的为上行式移动模架；主梁在待制箱梁下方，完全借助桥墩移位的为下行式移动模架；主梁在待制箱梁下方，借助已成箱梁和桥墩移位的为复合式移动模架，按过孔时后支撑是否在已成箱梁上滑移，复合式移动模架又分为后支撑滑移式和后支撑固定式两种形式。 下行式移动模架 复合式移动模架 武广客运专线肖家特大桥采用上行式移动模架制梁。在结构上可以分为主梁及导梁总装、挑梁及吊梁总装、模架及模板总装、前、中、后支腿总装、纵移机构、及液压和电气系统等几部分，构成一个完整的承载结构体系。承重主梁共38m分为4节，3节为10m，1节为8m。导梁共22m分为2 节，每节11m，造桥机配重节10m，造桥机总长70m，各节间以精制螺栓连接。下翼缘设2根35mm 高方钢轨道，供整机纵移使用。腹板根部设有吊挂角钢及加劲肋，作为支腿吊挂行走的轨道。主梁设置5 个牛腿作为承重千斤顶的支撑。 武广客运专线肖家特大桥上行式移动模架 双导梁上行式移动模架 二、工程概况 1、工程概况 武广客运专线乌龙泉至花都段肖家特大桥，位于湖南宜章县太平里乡，线路从金坪村中穿过，本桥为谷架桥，有一简易公路与桥址相通，本桥桥台纵向较陡，横向较缓。本桥中心里程DK1887＋891.87，桥全长L=929.7m，上部为28－32m双线简支箱梁。 2、设计概况 （1）、铁路等级：客运专线 （2）、设计速度：设计最高运行速度350km/h。 （3）、线路情况：双线、曲线半径9000m，正线线间距为5.0m。 3、箱梁结构形式 箱梁截面类型为单箱单室等高度简支箱梁，梁端顶板，底板及腹板局部向内侧加厚。防撞墙内侧净宽9.4m，桥上人行道栏杆内侧净宽13.2m，桥梁宽13.4m，桥梁建筑总宽13.8m。梁长为32.6m，跨度为31.1m梁高为3.05m，横桥向支座中心距为4.5m。 4、水文地质条件 该区地下水为第四系孔隙水及岩溶水，孔隙水赋存于第四系地层中，主要分布于谷地。岩溶水赋存于泥盆系上统锡矿山组（D0）灰岩地层中，地下水埋深为0－13.10米，随季节变化，地下水发育，在DK1887＋820左侧100米处为金坪坦暗河出口，流量约2.5立方米/秒，接受大气降水补给，流量随季节变化明显。线路跨越的河流，主要为暗河补给，丘坡地下水不发育。地表水对混凝土及钢构件不具侵蚀性。 5、地形及交通运输条件 桥址区地形平缓，相对高差约30m，植被较发育，多生长灌木；丘坡部分多为旱地与村舍，谷底狭长平缓，微向河流倾斜，多为水田。本桥通过的大部分地区的县乡公路较发达，公路运输较为便利。 第二章 移动模架组装 一、移动模架构件介绍 1、主梁 肖家特大桥上行式移动模架主梁共分为7节，高3.2米。第1节为配重主梁，长10m，第2节至第5节主梁为承重主梁，各节长分别为10m、8m、10m、10m，第6、7节主梁为导梁，长11m，主梁总长70m，主梁构件最大重量26t。各节主梁用精制高强度螺栓连接。 主梁下设下翼缘设2根35mm 高方钢轨道，供整机纵移使用。腹板根部设有吊挂角钢及加劲肋，作为支腿吊挂行走的轨道。主梁设置5 个牛腿作为承重千斤顶的支撑。 主梁方钢轨道 主梁牛腿 2、挑梁及吊梁 挑梁为型钢焊接而成的三角桁架结构，位于主梁的两侧，通过精轧螺纹钢吊挂模架，用销子与主梁连接将模架的荷载传递给主梁。挑梁与吊梁通过销子连接，吊梁由型钢焊接而成。挑梁及吊梁之间同时通过斜连杆连接以保证稳定。挑梁及吊梁共16 组，其中2m 宽12 组，2.705m 宽2 组，2.605m 宽2 组。 精轧螺纹钢吊杆是附属在挑