区间隧道及施工竖井爆破方案eetma.docVIP

PAGE 重庆轨道交通一号线第11标 区间隧道及施工竖井 爆 破 方 案 编制：刘其清 审核：苟宣德 批准：周志勇 重庆市公用事业建设有限公司 2008.3.5 一、爆破设计依据： 1、《地下铁道工程施工及验收规范》 2、《铁路隧道施工规范》 3、 重庆市轨道交通一号线第11标段设计施工图纸及地勘资料 二、爆破设计原则: 1、采用光面爆破或预裂爆破。根据地质条件，开挖断面、开挖进尺，爆破器材等条件编制爆破设计。钻爆参数是一个动态的参数，应根据围岩变化及时调整，进行动态管理。 2、根据爆破振动监测情况，施工实际开挖情况，及时调整好控爆参数，将爆破对周壁的破坏和地表建筑物的影响减小到最低。 3、加强开挖工序管理，对全隧道实现光面爆破或预裂爆破开挖，减少超欠挖，减轻围岩松驰圈影响范围，确保隧道开挖成形质量。 三、工程概况 1.由于区间隧道较长，为保证施工进度，在K11+973.616（右线）处设置临时施工竖井增加区间隧道工作面并作为出碴通道。施工竖井采用明挖逆作法施工，然后再利用竖井暗挖水平出碴横洞及区间结构。 施工竖井位于白马康居花园东南侧白马支路边人行道内。竖井断面型式为矩形，结构内净尺寸为10m×7m，深度32.094m。 竖井通过出碴横洞与区间隧道相连。出碴横洞长35.6米。 2.重庆市轨道交通一号线（朝天门～沙坪坝）工程11标段区间隧道工程起讫里程K11+600～K12+815.315（右线），全长1215.315m 本段区间隧道顶板埋深22m～65m，为深埋隧道。线路多为双线单洞隧道型式，在临近高庙村站时过渡至单线单洞型式。隧道衬砌结构按新奥法原理设计，采用复合式衬砌结构，矿山法施工。 四、地质、水文概况 围岩为砂质泥岩夹数层砂岩，呈中等风化状态，岩体节理裂隙不发育、较完整。属深埋洞室，围岩级别Ⅳ级。 属构造剥蚀中丘及丘顶的缓台地貌，且街道市政排水设施完备，仅少量地表水沿着破裂的地下管道渗透于砂岩中，形成基岩裂隙水。 五、爆破设计 爆破震动强弱主要与爆破器材、被炸体的物理性质、地形地貌爆破方式、开挖方式、炸药用量、爆心距等因素有关。 = 1 \* GB4 ㈠爆破器材的选择 掏槽眼和掘进眼应选择爆速较高的炸药，周边眼利用低爆速的炸药，采用隧道开挖的2#岩石硝氨炸药。 = 2 \* GB4 ㈡选择合理的起爆时差 爆破振速的大小只与同时起爆的炸药量有关。因此设计中只要每段雷管的起爆时差足够大，使爆破振动速度不叠加，则爆破振速就只与最大段装药量有关。但起爆时差过大，会影响爆破效果。根据以往施工经验，选择国产Ⅱ系列非电毫秒雷管（低段位跳段使用）基本能使震动波形不叠加。 = 3 \* GB4 ㈢爆破设计 1、竖井爆破设计 1.1掏槽方式的选择 由于竖井爆破施工，炮眼方向为垂直向下，爆破时岩石向上抛掷。所以采用楔形掏槽。 1.2爆破设计参数的确定 Q=qw2 式中：Q—单孔装药量（g） q—单位用药量（250～280g/m3） w—最小抵抗线 L—炮眼深度 最小抵抗线W=0.5～0.7m 炮孔间距a=0.8～1.0m 炮孔排距b=0.5～0.7m 炮孔深度L=1.0～1. 用药系数K=0.2～0.3 kg/m3 1.3顺序及起爆方法 由于竖井断面为7m×10m，面积较大，开挖时分两次爆破。一次爆破开挖一半7m×5 为了减小对建筑物的影响，对爆破的方法进行了改进：钻孔时将掏槽眼布置在远离建筑物一侧，采用1、3段毫秒雷管起爆；靠近建筑物一侧的炮眼采用5-15段进行起爆，爆破后的应力释放在远离建筑物一侧的临空面中，减小了对建筑物一侧的威胁。 各段非电毫秒微差雷管脚线采用“一把抓”的方式集束在一起，用火雷管＋导火索引爆。导火索放置在竖井口外，当火雷管的导线不够长时，连接一个雷管作导线。孔内微低段雷管一般跳段使用，使各相邻段间隔时间大于50ms，以改善爆破效果和防止地震波叠加而产生较大的地震动。 1.4炮眼布置： 为减少爆破振动和噪声，采用多打眼少装药的原则布置。同时在条件允许的情况下尽量少用爆破施工，井口以下5m范围使用破碎机破碎，5m以下根据实际围岩情况采用爆破或破碎施工。 施工竖井1部爆破参数表 炮孔名称 段别（一） 炮眼长度（m） 孔数（个） 装药量 单孔 段装药（kg） 掏槽眼 1 1.2 8 0.4 3.2 掏槽眼 3 1.2 10 0.4 4.0 掘进眼 5 1.0 14 0.3 4.2 掘进眼 7 1.0 7 0.3 2.1 周边眼 7 1.0 14 0.2 2.8 掘进眼 9 1.0 14 0.3 4.2 掘进眼 11 1.0 18 0.3 5.4 掘进眼 13 1.0 17 0.3 5.1 周边眼 15 1.0 20 0.2 4.0 合计 　 　 122 　 3