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加油加气站建设中常见问题分析与解决 　　摘 要：加油加气站做为化学危险品销售的终端，有着不同于其它建筑类型的重要性、特殊性，其设计合理性及施工质量直接影响着运营阶段，为进一步提高加油加气站运营安全系数，最大限度满足建筑及安装方面功能要求，应从源头上和根本上寻找控制点并采取相应措施，这样就要着重加强设计过程与施工质量的管理，及时发现问题、认真分析解决、落实完善改进，确保工程顺利建设、实现项目管理目标。 　　关键词：设计 质量 分析与解决 　　中图分类号：S611 文献标识码： A 　　虽然加油加气站项目建设规模较小，但所谓“麻雀虽小，五脏俱全”，其涉及到土建、装饰、钢结构、工艺安装、设备安装等方方面面，尤其是加油加气管道与设备安装及防雷防静电方面，凭借在石油石化系统内多年的经验，提炼了一些相关要求，在设计规范和施工标准基础上做了进一步的提高和细化，现就设计及施工过程中常见的一些问题和注意事项进行探讨： 　　一、设计方面 　　（一）土建方面 　　桩基宜采用预制管桩，减短施工周期，减小施工难度，同时避免现场灌注桩或搅拌桩施工带来的质量风险。根据地基承载力情况，油罐深度宜控制在4米以内，合理规避深基坑专家论证评审环节。框架梁设计时应考虑窗的高度，不要造成冲突或无法放置过梁的情况，并根据受力分析，合理设计梁柱截面尺寸，降低造价。加气管沟盖板不宜套用图集，以过车盖板为例，图集要求厚度仅为100mm，但现在有许多大型车辆，如在盖板上行驶，极易损坏盖板、破坏高压管线，存在较大安全隐患，应根据最大车辆荷载进行单独设计。 　　（二）加油工艺管线 　　合理安排管线走向，仔细考虑交差位置与设计坡度之间的关系，防止管线之间或与其它基础的冲突；油气回收管线主管宜采用大于￠89mm的无缝钢管，保证液阻、气阻达到检测标准；输油管线宜采用双层复合管，并带有测漏功能。汽油透气管应采用高连通，防止卸车冒油，并预留油气回收检测口。卸油管口间距不宜小于350mm，否则影响球阀开启和卸油操作。 　　（三）加气工艺管线 　　该管线属于高压管道，设计中应避免使用卡套连接，因其施工缺少检测手段，如发生松动、脱落则造成不堪设想的后果。储气井、压缩机等设备应设计排污管并汇总集中排放。加气管沟处于室外，必定有雨水流入，应考虑其排水措施，并在末端设立控制阀门。LNG卸液管应设置截止阀，增加安全控制系数，否则也不能通过加气综合评审。 　　（四）IC卡线路 　　现在正规的加油站均采用IC卡加油，信号线是容易老化和损坏的，必须预留多根，并且应采用双屏蔽双绞线，避免外接对信号的干扰。同时，信号线应为一整根，不得连接使用，所以应根据设备接线盒位置，预留足够长度，避免带来不必要的麻烦。 　　（五）防雷防静电 　　石化行业中发生的安全事故，有很多案例是由静电危害引起的，往往是通过静电放电导致可燃气体（液体）着火爆炸。营业房、雨棚柱、油罐及加油加气设备等重要部位应严格设计接地并布置断接卡，便于每年检测接地电阻是否符合要求，电阻值不得大于4Ω。 　　二、质量方面 　　（一）土建工程 　　因加油加气站一般仅为两层框架结构，建筑面积在450?O左右，单体较小、总高较低，大多没有产生过影响安全结构的质量缺陷，主要表现为填充墙裂缝、屋面或墙体渗水、混凝土地坪起砂等质量通病，所以重点控制对观感及使用功能的方面影响。对于填充墙裂缝产生的原因是多方面的，主要受环境因素、材料因素、措施因素、人为因素的影响，应合理安排施工时间，避免环境温度、湿度对砖砌砂浆的影响；合理计算砂浆配合比，并采用符合要求的砖砌体材料；应采取抗裂防裂措施，合理设置拉结筋、钢丝网；每日砖砌高度、粉刷面积、粉刷厚度应控制在合理范围，且不能一次成型；应待填充墙沉淀到位后再填充与梁底之间的空隙等。 　　（二）油罐安装 　　按照环保要求一般采用双层油罐，外表面为玻璃钢材质，吊装过程应重点采取防护措施，如保护层或真空层受到破坏，将影响油罐寿命，无法实现油罐漏油预警功能。油罐就位后，应严格找正，用水平尺检验油罐的纵横向水平度，其轴向误差不得大于8‰，纵向误差不得大于6‰，标高误差为+5mm，否则影响量油及计量控制的准确度，同时引起人孔井的侧倾并产生裂缝。地下水丰富的地区应重点做好抗浮措施，采用箍带固定，并在施工过程中应按三分之一容积注水，在进油投营前方可抽离，同时做好观察沉降观察记录。 　　（三）输油及油气回收管线施工 　　工艺管线沟槽深度应符合设计要求，否则上部荷载容易破坏地下管线，造成油品渗漏，形成重大安全隐患。如无缝钢管采用先防腐再焊接的方式，应预留150mm管头，在焊接完成后进行防腐施工，每根管防腐接茬宽保证在200mm以上。管道的压力试验禁止采用气压试验，水压试验按照设计要求保压30分钟，无泄漏，无降压