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区域物流节点五种模式 　　从世界范围看，物流对经济发展的巨大贡献，已被许多国家的实践所证实，并受到了社会的广泛关注。现代物流正逐步从各产业部门中分离出来，形成一门独立的产业。现代物流不是任何一个传统行业的延续，而是一个新兴的、复合型基础产业。它是以物流企业为主导的、以其他企业物流部门物流活动为特征的社会化、专业化的物流组织集合体。现代物流已经成为整个国民经济的重要组成部分，成为各产业经济发展的重要力量，也已成为企业提高国际竞争力的重要手段；同时，又是一个地区和国家经济综合实力的重要标志。 　　在经济全球化、区域经济一体化发展趋势下，区域经济的联系大大增强。在区域经济系统中，物流又构成区域经济系统中的子系统，其主要功能是实现该区域产业组织内部和产业组织之间物流活动的整体性、一致性和协调性，以提高区域产业组织的效率和效益，进而增强区域经济的综合实力。因此，区域物流系统的建设和发展必须符合区域经济发展的总体方向。通常区域物流系统的构建，主要包括物流网络(交通基础设施网络)构建和物流节点(物流园区、物流中心、配送中心)的构建。 　　然而，由于不同的经济区域其所处的地理环境、物流基础设施条件、产业结构、产业组织及其关联强度、产业布局、区际产业之间的联系及原材料输人地和产品输出地(消费地)等方面存在差异，因而对区域现代物流系统活动的要求各不相同。因此，如何根据区域经济发展的现实，构建区域物流网络和物流节点，尤其是区域物流节点的物流模式，是区域物流系统有效运作的关键。在我国区域经济差异明显的现实情况下，针对不同区域的特点研究区域物流节点的物流模式，有着极为重要的现实意义。 　　 　　一、区域经济发展驱动力及其战略 　　 　　在分析以大中型城市为核心的区域经济发展状况时，我们可以发现，由于区位条件、自然禀赋、经济政策、人文环境、历史沿革等方面的差异，导致了我国区域和区域经济发展千差万别。城市――区域经济的发展动力，主要有“独特资源优势驱动”、“区位交通优势驱动”、“市场驱动”和“区域创新、产业集群优势驱动”几种。 　　1．独特资源优势驱动 　　根据波特教授的钻石模型，区域的资源禀赋是驱动区域经济发展的最重要因素之一，在农业和工业化初期尤为明显。如山西省的煤炭资源、中部地区的农产品等。 　　2．区位交通优势驱动 　　这种驱动力在我国区域经济发展的目前阶段作用尤为突出。例如以上海为核心的长三角区域，以深圳为核心的珠三角区域，以天津港为核心的京津区域，以及青岛、大连区域，中部的武汉和郑州区域的发展，以大型港及交通枢纽为核心的区位交通优势与区域经济的快速发展关系密切。 　　3．市场驱动 　　交易是社会再生产的起点和核心环节。随着分工的细化和生产的发展，区域自动或者在政府推动下逐渐形成的不同类型的交易市场，日益成为区域经济发展的重要力量。专业性批发市场在我国各大中型城市发展十分迅猛。另外，城市本身就是十分巨大的消费市场，批发零售额巨大，商贸业日益成为以城市为核心的区域经济支柱产业之一。非常具有影响力和特色的国家级的义乌中国小商品市场，是目前全国最大的工业消费品批发市场，占地29万平方米，营业面积50万平方米，日均客流15～20万人次，年市场成交额300多亿元，连续多年居全国商品市场第一位，不仅本身为当地创造了巨大的经济价值，也推动了区域轻工业的迅速发展。 　　4．区域创新、产业集群优势驱动 　　产业发展的各个关键要素都具有地理集中性，因此其运行的结果也客观上推动了一个国家、地区的产业竞争优势趋向于集群分布，形成所谓的产业集群，呈现出由客户到供应商的垂直关系，或由市场、技术到营销网络的水平关联。随着经济的发展和产业结构的升级，区域创新、产业集群优势日益成为区域经济发展的最重要推动性因素，也是保证区域经济具有持续竞争优势的关键。 　　由于不同区域经济发展的驱动力不同，因此，不同的经济区域在区域经济发展的战略上也将采取不同的发展模式。通常所说的区域发展战略，是指区域在一个较长的历史时期内，区域经济社会发展全局的总目标、总任务以及实现总目标、总任务的关键性对策。具体来说，区域发展战略模式分为资源、区位、市场导向型等战略模式，在区域发展的空间模式上有增长极、“点――轴”及网络等不同发展模式。毫无疑问，区域物流业的发展必须适应区域经济发展的战略要求。区域发展战略与区域物流发展的关系是辩证的关系，总体来说，区域的发展战略决定了区域物流的发展；但同时，区域物流的发展又促进或制约着区域战略目标的实现。 　　 　　二、区域物流节点的五种模式 　　 　　区域物流最重要的功能就是为区域经济发展服务。因此，作为区域物流系统最主要内容的区域物流节点功能，应该立足于促进区域经济快速可持续发展，致力于加强区域经济发展的竞争力和驱动力。