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双离合变速器中国专利申请状况分析 　　摘 要：双离合变速器以其较快的换挡速度、较高的传动效率、较好的燃油经济性逐渐在民用车领域受到各大汽车厂商的重视。中国是全球汽车市场的重要组成部分和全球汽车消费的热点地区，本文以双离合变速器在中国的专利申请数据作为分析样本，对该领域专利申请现状、现有技术特点及发展趋势、国内主要申请人等问题进行研究，希望能给我国该行业相关企业提供参考。 　　关键词：双离合 专利申请 专利分析 　　早在上世纪80年代，保时捷和奥迪就在赛车上应用了双离合变速器（DCT：Dual Clutch Transmission），但是由于受到电控装置性能的限制，并未获得广泛应用。随着相关技术的发展，从2003年大众公司首先其量产车型上搭载了双离合变速器DQ250开始，如今包括我国汽车厂商在内的多家汽车厂商都已推出了搭载双离合变速器的车型，双离合变速器已经与自动变速器（AT）、带式无级变速器（CVT）形成三足鼎立之势。 　　中国是重要的汽车市场，而在各传统汽车巨头的激烈竞争下，我国国内的汽车厂商也在努力发展壮大。专利作为企业知识产权的重要组成部分，对企业的发展有着重要意义。 　　本文以双离合变速器在中国的专利申请数据作为分析样本，对该领域专利申请现状、现有技术特点及发展趋势、国内主要申请人等问题进行研究，希望能给我国该行业相关企业提供参考。 　　一 双离合变速器的中国专利申请概况 　　1、检索方法 　　使用专利检索系统，采用F16H、B60K为分类号，双离合作为关键词进行检索。检索日期截止到2012-8-20。 　　2、检索结果 　　（1）、申请量 　　双离合变速器中国专利申请共488件。2001年开始有专利申请，但是在2007年之前，申请量均未超过30件。从2008年开始，申请量开始有较大幅度增长。2010年为153件。 　　第一件申请出现在2001年，申请人为德国公司卢克摩擦片和离合器两合公司，通过PCT途径进入中国，此申请最后视为撤回。该申请的美国同族和日本同族最终均获得了授权，在中国视撤的原因可能是当时申请人认为中国市场上还未出现相关的产品、不存在侵权的问题。 　　该领域第一件国内申请人的专利申请为2002年吉林大学提出的名为“双离合器式自动变速机构”的专利申请，此案最后也视为撤回。 　　国内申请人的专利申请大幅增长始于2009年，此后持续增长。但是值得注意的是，国内申请人的专利申请中，包含了一定数量的实用新型申请。而在总共488件申请中，国外申请人仅申请了一件实用新型（申请号：201120079226，申请人：诺迈士科技有限公司（GB））。 　　（2）、主要申请人 　　图2左半部分示出了双离合变速器的主要申请人。 　　从图2可以看出，来自美国的通用汽车公司（GM）为第一大申请人，其申请量为122件，占据了该领域总申请量的1/4。第二大申请人为来自德国的变速器生产厂商ZF公司，申请量为38件。第3-7名则是我国的汽车厂商，申请量在18-26件之间。 　　图2右半部分示出了不包括实用新型申请的主要申请人。根据该图可以看到，在发明申请量上，无论是申请人所占数量，还是单个申请人的申请量，国内申请人均不占优势。 　　图2给出的其他国外申请人还有菲亚特（FIAT）、博格华纳（Borg Warner）、各特拉格（Getrag）等。结合各厂商实际推出的双离合变速器产品可以发现一个现象：申请人的申请量与其实际应用情况成反比。也就是说，GM虽然是申请量排名第一的申请人，但是迄今为止，GM尚未推出任何搭载双离合变速器的车型；而ZF作为专业的变速器生产商，其在AT上一直处于领先地位，但是同样并无DCT产品。而作为双离合变速器的主要供应商，博格华纳和Getrag在中国的相关申请却并不多，分别为14件和9件。大众作为大力推广双离合变速器的整车厂商，申请量仅为7件，福特作为另一推出了几款搭载双离合变速器的整车厂商，申请量为5件。 　　（2.1）国外主要申请人 　　图3给出了GM关于双离合变速器的中国专利申请量按时间变化图。从图中可以看出，第一件申请出现在2005年，此后申请量逐年增加。可见，虽然并未推出搭载DCT的车型，但是GM却并未忽视对DCT的技术研发以及专利申请。根据这一趋势，可以预计GM在不久的将来会推出相关车型。 　　而列在第二位的变速器厂商ZF，申请量远不及GM。由于ZF一直将AT视为自己的技术发展方向，因此结合其申请量判断，ZF进行DCT的相关申请是为了使自己不处于被动地位。 　　进一步的，通过对GM和ZF的中国专利申请的同族进行考察发现， GM进入中国的方式为通过巴黎公约，其同族所在国家主要为US和DE，有少数专利申请也含有IN同族；而ZF进入中国的方式则有通过PCT和巴黎公约两种