轨道板修补的技术.pdfVIP

石武高速铁路无砟轨道 典型劣化损伤 修补方案 中国铁道科学研究院铁道建筑研究所 2012 年 11 月 石武高速铁路无砟轨道典型劣化损伤修补方案 （一） 轨道板与水泥乳化沥青砂浆离缝 一、修补材料 根据现场离缝情况，拟选用 CARS-A 型双组份低粘度灌浆树脂，该树脂材料 是铁道部重点科研项目“高速铁路无砟轨道混凝土裂缝修补技术研究”的研究成 果，专用于高速铁路无砟轨道裂缝及离缝的修补。 1. 性能特点 （1） 极低的粘度及极小的表面张力，可以渗透到细小的混凝土裂缝中； （2） 固化时间快，可以在较短的天窗时间内完成修补，不影响行车； （3） 具有较好的环境适应性，可以在较低的温度及潮湿环境中固化； （4） 具有较高的粘接强度、抗拉强度和抗压强度，可以对结构起到较好的 补强作用。 2. 技术指标 CARS-A型双组份低粘度灌浆树脂的技术指标见表1。该修补材料的技术指标 能够完全满足《高速铁路无砟轨道线路维修规则（试行）》（TG/GW 115-2012）对 低粘度修补材料的技术要求，可以用于道岔区道岔板与自密实混凝土离缝的修 补。 表 1 CARS-A 型双组份低粘度灌浆树脂的技术指标 序 号 项目 单 位 技术指标要求 检测方法 1 粘 度 mPa·s ≤50 GB/T 2794 －1995 2 凝胶时间 min ≤10 ASTM D 2471－99 ≥10 （2h ） 3 拉伸强度 MPa ≥15 （24h ） GB/T 2567 －2008 ≥20 （7d ） ≥15 （2h ） 4 抗压强度 MPa ≥30 （24h ） JC/T 1041 －2007 ≥40 （7d ） 通过测量液态密度（GB/T 13354 5 收 缩 率（7d ） % ≤1.5 －1992）和成型硬化物的密度 （GB/T 1033.1－2008 ），计算得出 6 粘结强度（7d ） MPa