半刚性路面基层耐用性及试验路段施工技术探讨.docVIP

半刚性路面基层耐用性及试验路段施工技术探讨 　　摘要:半刚性路面是指由半刚性材料底基层、基层及沥青面层所构成的路面结构形式,基层是半刚性路面的主要承重层,底基层为辅助承重层。本文主要结合相关的研究文献资料,对半刚性路面基层的基本理论作了总结,然后对其耐久性做了分析,并通过选用试验段的形式对半刚性路面基层的耐久性做了应用方面的深入。 　　关键词:半刚性路面基层 耐用性 　　1、半刚性路面基层的理论综述 　　1.1 基本特点 　　公路路面基层是位于路面面层下,路基土层上间接承受路面荷载并传递应力的功能层。基层的强弱和好坏对整个路面的强度、使用质量和使用寿命都有十分重要的影响。 　　随着重型交通的日益发展,以无机结合料稳定类的半刚性基层代替粒料基层,已成为国内外发展的趋势,常用的半刚性基层有水泥稳定粒料类、石灰稳定粒料类和石灰、粉煤灰稳定粒料类.这类基层具有强度高、刚度大、造价低等许多优点。 　　(1)强度高。半刚性基层的强度及承载能力具有随龄期不断增长的特性。因而半刚性基层沥青路面通常具有较小的弯沉值,资料显示,国内多数高速公路路面结构在使用期内的代表弯沉值均在20(l00mm)以内,甚至在0.lmm以内。 　　(2)刚度大。半刚性基层的刚度可高达2000MPa,从而使得沥青面层的层底拉应力值小于0.17MPa,抵抗沥青面层的行车疲劳破坏能力高。 　　(3)造价低。半刚性基层由于整体性较好,利于机械化施工,相对于柔性基层,原材料价格得到大幅度的降低,在满足相同路面荷载的要求下,半刚性基层的造价可比柔性基层的造价降低1/2之多。 　　1.2 半刚性基层耐用性 　　半刚性基层沥青路面的耐用性能评价指标应选择疲劳破坏以及车辙来表征,而面层的疲劳破坏,主要是由于半刚性基层先出现疲劳破坏而引发的。因此,保证基层耐用性是保证面层的重要前提。为表征基层的耐用性,应选取相应的指标,作为基层的耐用性指标同样应满足以下几个方面的要求:能够反映导致路面基层性能变化的外界和其自身因素的影响作用;反映路面基层性能在长期使用过程中的变化;反映路基路面在长期使用过程中的变化。 　　现行路面结构设计中对基层应验算基层底拉应力,层底拉应力确实能表征路面结构的强度,但其仅是对新建路面初期的强度表征,却不能对基层使用过程中的力学行为以及使用性能之间建立明确的关系,即重复荷载作用下,应力循环时的力学行为。基层作为路面结构中的一部分,它与其它层次的组合,以及自身的材料性质对路面的使用性能以及基层自身的使用性能有着重要的影响。 　　基层的疲劳破坏主要是基层在反复荷载作用下出现的弯拉破坏,疲劳既能够反映基层性能在长期使用中的变化,又能反映路基路面在长期使用过程中的变化,而抗弯拉指标则反映了基层材料自身特性。 　　2、试验路段施工技术总结探讨 　　2.1 工程背景资料 　　本文选择的试验路段的里程桩号为:K014+144~K015+144,全长1000m,为水泥混凝土路面,2005年底建成通车至今,现场路况调查表明:路面板出现大量的混凝土板破碎、角隅断裂、交叉纵横向裂缝、错台、脱空等病害和缺陷。 　　采用贝克曼梁检测试验路段水泥混凝土路面回弹弯沉处于94.113-330(0.01mm),由此计算的当量回弹模量值处于68MPa~556MPa之间,基层顶面的当量回弹模量值普遍较低,已完全不能满足要求(120MPa)。交通量及轴载谱调查结果表明该路段交通量较大,路面行驶车辆超载现象比较严重,根据收费站现场轴载称重检测结果,最大轴重达370kN。 　　为了完善路面结构,同时对比各类型基层使用性能,经研究决定,试验路段采用加铺沥青混凝土面层,结合半刚性基层,柔性基层等不同类型的基层形式,为此将整个试验路段分为四段。 　　试验路段现有路基宽度为21m,水泥混凝土行车道2×7.5m,硬路肩宽2×15m,考虑到现有交通量较大,为保证行车安全,在维持现在路基宽度不变的情况下,在公路中央增设0.5m宽防撞墙并设置0.25m宽的左侧路缘带,据此路基标准横断面布置调整为:中央分隔带0.5m,侧路缘带2×0.25m、行车道2×7.5m,硬路肩2×0.8m。行车道横坡为2%,硬路肩横坡为2.5%。 　　2.2 试验路段施工技术 　　(1)旧路面处理施工。由于该路段是对旧路面进行加铺维修,根据设计方案,部分路段旧水泥混凝土路面需事先进行冲击破碎处理,为保证冲击破碎后的旧路刚度(设计≥220MPa)。 　　由于是在半幅封闭交通或不完全封闭交通情况下作业的,必须因地制宜提供详细的施工组织计划,确保施工质量和交通安全畅通; 　　逐板单点弯沉检测,弯沉大于0.5mm时,应予以板底灌浆,若发现面板损坏严重,需将旧面板翻开检查基层,如基层松散,需对基层及旧面层用3%水泥稳