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单管高压旋喷在公路软基处理中应用初探 　　摘要：目标试验公路段工程通车运营一年多来，经单管高压旋喷处理的路段路基稳定，加固效果显著，达到了预期目标，23根高压旋喷桩距注浆中心200mm左右全程钻取的芯样均完整致密，表明在20MPa的喷浆压力下进行软弱土层的旋喷施工，旋喷桩直径大于600mm。实践和研究结果表明，单管高压旋喷施工机械轻便、施工工艺简单，在加固深部软弱地基土层时，如能正确采用施工参数、优化施工顺序，即可有效控制对上覆土层的扰动和破坏。 　　关键词：单管高压旋喷 软基 施工 　　 　　0 引言 　　单管高压旋喷桩因其施工机械轻便、施工工艺简单，在加固深部软弱地基土层时，采用正确的施工参数和施工顺序进行施工，可有效控制对上覆土层的扰动和破坏。单管高压旋喷桩对于处理类似上述工程，具有较明显的技术优势，处理工期短且效果良好。 　　1 目标试验公路段工程条件 　　目标试验公路段工程路基施工完成后，发现路面出现纵向裂缝和横向裂缝，裂缝宽度约20mm，路面平均沉降已达18cm，最大沉降大于30cm，并存在继续发展的趋势，经施工勘察，存在古冲沟或坳沟，其内沉积较厚的高压缩性泥炭层和淤泥质土层。 　　1.1 工程地质条件 根据《工程地质施工勘察报告》，场地地基土层分为六层，自上而下为：①压实填土：粉质粘土，黄褐色，密实。呈坚硬状，掺有少量石灰，上部0.20m～0.40m为砂浆混凝土，该层厚4.00m～6.70m。②粉质粘土：灰黄色一灰绿色，底部呈软塑，中压缩性，该层厚2.60m～4.60m，建议fk＝130Kpa。③泥炭：灰褐色～黑色，松软，质轻，局部夹有淤泥，含水量高，高压缩性，该层厚0.50m～1.60m，建议fk＝30kPa。④淤泥质粉质粘土：灰色～灰绿色，流塑，富含有机质，高压缩性，局部有软一流塑状粉质粘土，该层厚0.50m～4.20m，建议fk＝80kPa。⑤粉质粘土：灰绿色，软一流塑，中压缩性，该层厚1.00m～8.40m，建议介95kPa。⑥粉质粘土：灰绿色、灰黄色，底部为黄褐色，可塑，局部硬塑，中压缩性，该层在本次勘察中未揭穿，控制厚度2.20m～10.70m，建议fk＝230kPa。 　　1.2 路面裂缝原因分析 ①软弱地基是路面产生裂缝的主要原因。路基下部存在古冲沟或坳沟，其内沉积较厚的高压缩性泥炭层和淤泥质土层，其外为中压缩性的粉质粘土层，在填筑路基达5.00m左右的附加应力作用下，使地基产生不均匀沉降，从而使路基在垂直向产生剪切应力，在水平向产生拉张应力，在剪切应力和拉张应力超过路基的抗剪、抗拉强度时即产生路面裂缝。②施工原因是路面裂缝产生的次要原因。路堤填筑施工速度过快，地基来不及固结产生沉降，在附加应力达到一定值时，地基产生不均匀沉降，路基以裂缝的形式释放由不均匀沉降产生的集中应力。 　　2 软基处理方案与设计 　　2.1 压密注浆法 压密注浆法是将一定水灰比的水泥浆通过低压注浆泵注入软土地基中，能快速治理由于地基不均匀沉降产生的路基损坏，随着土体的压密和浆液的挤入，对软土地基起到置换和挤密的作用，使软土地基强度增长明显，减少不均匀沉降。该工程由于上覆路堤填土层较厚，即上覆土压力较大，故应加大注浆压力才能达到较好的效果。 　　2.2 高压旋喷桩（单管）法 高压旋喷桩（单管）法是通过控制一定的高压在需要形成桩体范围内旋转，使一定水灰比的水泥浆在软土中形成水泥土桩体，从而形成地基土强度及变形模量均较大的复合地基。根据该工程情况，采用单管旋喷形成桩径d＝60cm的桩，桩间距L＝1.5m，即可满足设计要求。该方案经测算，总投资约为410万元。总工期约为1个月。该方案的优点为工期短，加固后复合地基较均匀且沉降量小，缺点为投资较大。 　　2.3 CFG桩结合高压旋喷桩（单管）法 CFG桩是利用螺旋钻机成孔后。灌注水泥（C）、粉煤灰（F）和碎石（G）形成桩体，从而形成地基强度及变形模量均较大的复合地基。由于CFG桩桩径成孔较大，而在慢车道及人行道部分已施工管线较多且间距较密，CFG桩布桩较困难。因此，CFG桩只能在快车道部分布置，在慢车道及人行道部分则需采用高压旋喷桩（单管）法处理。 　　2.4 处理方案 笔者的设计方案为：①路基加固采用单管高压旋喷桩加固；②旋喷桩加固土体直径600mm，桩底进入土层不小于500mm，桩顶位于土层底部。施工时参考地质报告；③灰土路基内的引孔直径宜小不宜大，以满足旋喷钻头能进入、并尽可能减小对路面、土层的破坏为宜；④布孔原则：在快车道上，等边三角形布置，置换率10％；在慢车道与人行道上，在每两根管线间布孔，纵向间距以不小于置换率10％；⑤水泥加固土体28天容许抗压强度1.5MPa，极限抗压强度3.0MPa。 　　3 单管高压旋喷桩施工 　　本工程是对软弱