车站信号大站电气集中联锁课件.pptVIP

结构特点 ?? 1）冗余结构 ?? 上位机、联锁机、采集/驱动模块、通信线等均采用冗余结构，提高了系统可靠性。 ?? 2）分层结构 ?? 分层结构有利于对安全－关键部件进行特殊设计。 ?? 分层结构有利于故障维修。 ?? 3）分布式结构 ?? 能够将相邻几个小站集中到一起，实现集中控制（联锁控制部分在主要车站、各I/O模块和相应继电电路分布在各小站，通过光纤实现小站和主站之间的通信），节约成本。 ?? 4）高度的可靠性和安全性 硬件可靠性和安全性技术 ?? 1）冗余结构 ?? 结构：上位机、联锁机、采集/驱动、层间通信等均采用冗余结构，继电器采用安全性继电器。 ?? 故障管理：自诊断、故障切换、故障屏蔽等 ?? 2）安全性硬件接口 ?? 光电隔离（室内与室外设备之间） ?? 过压保护（各采集驱动板） ?? 动态驱动等（信号继电器一般采用动态继电器，实现动态驱动） ??3） 抗干扰措施 ?? 防雷措施 ?? 抗电磁干扰。 软件可靠性和安全性技术 ?? 1）软件冗余，如： ?? 联锁机多重软件 ?? 2）信息冗余，如： ?? 对道岔表示（DBJ和FBJ）前后接点均采集 ?? 对涉安信息采用安全性编码，如： 1 → 0 →?? 校核：如将联锁机下发的输出和驱动板下发的实际输出进行校核。 ?? 3）故障检测和诊断程序 联锁控制功能：进路控制；信号开放、关闭；道岔单独操作、锁闭、解锁 显示功能：①站场基本图形显示；②现场信号设备状态显示；③值班员按压按钮动作的确认显示；④联锁系统工作状态、故障报警显示；⑤时钟显示、汉字提示等 记录存储和故障检测与诊断功能：①系统可按时间顺序自动记录和存储值班员按钮操作情况、现场设备动作情况和行车作业情况；②提供图像再现功能；③实现进路存储和自动办理；④具有集中检测和报警功能 结合功能：利用标准化通信接口板，网络接口板，可以直接与现代化信息处理系统相联结进行数据交换 六、计算机联锁的功能 技术上： ①进一步完善了联锁控制功能； ②可靠性、安全性高； ③灵活性大； ④便于系统维护 经济上： ①可以降低设备投资成本； ②重量轻、体积小，可节省基本建设费用 七、计算机联锁的优越性 人机对话设备已经由传统的控制台、控制盘，改为数字化仪、鼠标、大屏幕显示器等，使系统操作更简单，显示清晰、直观，显示内容更为丰富。 系统软硬件设计全部都采用模块化结构，可根据需要灵活应变。 采用高可靠、故障－安全硬件结构 联锁软件设计为双程序设计，两套程序采用分层结构，程序和数据运用冗余编码技术使得危险侧故障降到最低。 信息传输方面，采用同步或异步通信方式，确保信道安全可靠。 为了提高系统运行稳定性，采取了必要抗干扰措施。 系统功能齐全，除联锁外，还要有显示、检错、诊断、存储记录等功能。 预留有与其他自动化设备相连的接口。 八、计算机联锁的技术实现特点 计算机联锁 计算机联锁－用微型计算机对车站值班人员的操作命令与现场实际状态的表示信息进行逻辑运算，从而实现对信号机、道岔及进路进行集中控制和联锁的车站联锁设备。 微机联锁 软硬件实现联锁的逻辑关系 采用积木式的软硬件 大量减少人为工作 动作速度快，信息量大，可控性强 通用性强，适应改扩建，修改容易 节约成本，提高安全性和可靠性 因为通用电子器材本身并不具有故障状态的不对称性，所以要采取保障措施。 故障安全保障措施 涉及行车安全的信息代码可以在故障或 干扰时能被检测出，或安全侧代码概率大 代码畸变或迷路时， 系统不得产生危险侧输出 涉及行车安全的信息代码在传输中，不至于 因故障到达错误目的地，或可以被检测出 九、计算机联锁的故障－安全 铁路行车的智能系统 列车间隔调整系统 调度专家系统 调度管理信息系统 计算机联锁系统 铁路行车的控制与管理在全面向智能化发展 十、计算机联锁系统的发展 计算机联锁系统应当能够直接接受调度计划并自动生成进路控制命令以及确定命令的执行时机，这样不仅减少了车站值班人员办理进路的工作，而且较彻底地防止了错办进路的可能。 车站联锁系统要向列车间隔调整系统提供必要的信息，以便其确定运行速度和制动距离等。 十、计算机联锁系统的发展 全电子化计算机联锁 一、全电子化计算机联锁系统概述 全电子化计算机联锁系统是以计算机控制技术为核心，以电力电子开关技术为基础，采用计算机通信、自动检测等先进技术，实现全部电子化的铁路信号控制计算机联锁设备。 是建立在软硬件双重防护基础上的铁路信号控制的新一代全电子化联锁设备，也是目前我国唯一实现全部电子化并通过铁道部鉴定的铁路车站信号计算机联锁系统。 二、系统结构与功能 联锁计算机有双机热备自动