【大学ppt课件】《煤矿开采方法》--第十七章 采区车场轨道线路设计.ppt

第二节 采区下部车场线路设计 （2）装车站线路参数 空车存车线分为两段：LH1段长度为0.5列车长，线路坡度i1，目的是把线路上抬到一定高度，，造成空列车能自动滚行的条件。一般取18‰～23‰；i2为空列车自行滚行的坡度，一般取9‰～11‰　 第二节 采区下部车场线路设计 装车点中心线至阻车器的距离l1，如图17-23（a）所示。 图17-23 装车点与阻车器相对位置 （a）1t矿车时（一次装载）；（b）3t矿车时（二次装载） 1－阻车器；2－溜口 第二节 采区下部车场线路设计 为避免列车对阻车器冲撞，此段坡度i0=0（平坡） 重车存车线分为两段：LH3与LH4。LH3线段长度为1列车长，i3为重列车自动滚行的坡度，一般取7‰～9‰。LH4不宜超过0.5列车长，i4为重列车上坡段坡度，用它来补偿高差，并防止列车冲过储车线终点，一般不超过5‰。装车站线路总长度为LD。 第二节 采区下部车场线路设计 （一）绕道线路设计 主要运输大巷与轨道上山下部平车场想连接的水平巷道称为采区下部车场的绕道 1.绕道位置及与装车站线路的关系： 绕道2位于大巷1的顶板，称为顶板绕道，如图17-24（a） （1）当轨道上山倾角为20°～25°不需变坡，直接设竖曲线落平。 （2）当倾角＞25°时，可使上山上抬△β角，使起坡角达到25°左右，如图17-24（b） （3）上山角度较小，可以下扎△β角，使起坡角达到25°左右，如图17-24（c） 绕道位于大巷底板称为底板绕道，如图17-24（d），它适用在煤层倾角小于10°左右的情况。 第二节 采区下部车场线路设计 图17-24 大巷装车式下部车场绕道的位置 （a）（b）（c）顶板绕道；（d）底板绕道 1－大巷；2－绕道；3－绕道上山 第二节 采区下部车场线路设计 采用顶板绕道时，为了不影响上山的运输，绕道线路应与装车站下帮一侧的通过线相联接，装车站储车线，煤仓放煤口应设在大巷上帮一侧，如图17-25所示。 图17-25 绕道布置 第二节 采区下部车场线路设计 采用底板绕道时，储车线、煤仓放煤口与通过线的相对位置与上述相反。装车站中各渡线道岔的方向也恰好相反，如图17-26所示。 图17-26 绕道布置 第二节 采区下部车场线路设计 2、绕道方向 绕道方向是指绕道出口朝向井底车场还是背向井底车场。 设计中一般采用绕道朝向井底车场方向布置。 3、绕道线路布置 （1）立式布置 图17-27（a）、（c）所示。 特点是储车线直线与大巷线路相垂直。 （2）斜式布置，如图17-27（b）、（d）所示，这种布置的储车线路与大巷线路夹角一般可在45°～90°。 第二节 采区下部车场线路设计 17-27 绕道线路立式和斜式布置 第二节 采区下部车场线路设计 （3）卧式绕道，图17-28 图17-28 顶板绕道线路布置 第二节 采区下部车场线路设计 设绕道交岔点道岔始端至煤仓中心线的距离为X，则 如图17-29所示，设底道起坡点至大巷通过线的垂直距离为y,y值可近似按下式计算。 图17-29 顶板绕道起坡点位置 第二节 采区下部车场线路设计 通过线与轨道上山下部平车场储车线内侧 线路的距离： 第二节 采区下部车场线路设计 底板绕道卧式布置（图17-30），X和Y值按下式计算： 图17-30 顶板绕道线路布置 第二节 采区下部车场线路设计 由于S值较小，绕道转角一般可取45°。 当S及δ确定后，便可进行下列计算： 第二节 采区下部车场线路设计 （三）辅助提升车场线路设计 图17-31 线路坡度示意图 第二节 采区下部车场线路设计 1、斜面线路：3号对称道岔 2、储车线线路 （1）储车线线路平面布置。 （2）储车线线路纵断面坡度。 高道线路坡度iG为： 底道线路坡度iD为： 高道线路坡度角 为： 底道线路坡度角　为： 第二节 采区下部车场线路设计 （3）高低道线路的有关参数 ①高低道起坡点的合理位置。高低道起坡点超前低道起坡点的水平距离为　。 一般　　　　　。 ②高低道的最大高低差。两起坡点的垂直高差H称为最大高低差。 ③高低道线路中心距 第二节 采区下部车场线路设计 3、竖曲线参数及相对位置的确定 （1）竖曲线参数。 ①竖曲线半径。一般取9m、12m、15m、20m。 ②竖曲线线路转角。（图17-32） 高道竖曲线线路转角 低道竖曲线线路转角 第二节 采区下部车场线路设计 图17-32 下部车场高低道起坡点间距的限定办法 （a）同半径一次变坡法； （b）变半径一次变坡法； （c）同半径甩车线上抬法； （d）同半径提车线下扎法； （e）同半径提车线下扎甩车线上抬法 第二节 采区下部车场线路设计 ③高低道竖曲线两端点高差　及 高道