高速公路第九章高速公路路基路面设计课件.pptVIP

第九章 高速公路路基路面设计;第一节 概述;二、路面工程 为了保证车辆安全高速行驶，以及乘客的舒适性和行车的经济性，路面必须具备以下条件。 1.良好的平整度 2.足够的抗滑能力;3.足够的承载力 路面结构必须具有足够的强度、抗变形能力和耐久性，以保证在预定的使用期内环境和车辆荷载反复作用下不发生影响路面使用性能的结构损伤和过大变形积累。另外高速公路的路面还应满足低噪声、美观和雨天不溅水等要求。 4.路面设计的主要内容： （1）路面结构层的选择和组合方案的提出；（2）各结构层混合料的组成设计； （3）各结构层的厚度设计； （4）方案的工程经济分析和比选，确定实施方案。;路面典型结构; ;第二节 路基设计;常用弹性模量有两个：Es形变模量，Er回弹模量。在确定 路基土形变模量Es 和回弹模量Er时，应尽可能参照路基 土的实际湿密状况和受力条件。其中路基回弹模量是通过 逐级加载-卸载法得出荷载-回弹弯沉关系，并在地基假设 为半无限弹性体的条件下得到的，即 ;在以经验法为主的路面结构的设计方法中，路基和筑路材料的抗变形能力用加州承载比CBR表征。用直径4.95cm刚性压头，压入速度1.27mm/min，取压入量为2.54mm的压力值，再除以标准碎石压力值7.0MPa，即： 为了提高路基的强度和刚度，消除在荷载和自然因素共同作用下可能出现的过量变形，路基必须充分压实。;二、路基边坡和稳定性 路基边坡的陡缓，影响路基的整体稳定性和工程量大小， 正确地确定路基边坡坡度是路基设计的重要任务。边坡形状 有直线、折线和台阶型三种。 以下路基可能出现失稳： a.山坡（斜坡度超过1：2.5）或垭口开挖路堑。 b.沿河浸水路堤和软弱地基上的路堤。 c.高路堤。;三、软土路基的路堤 1.软土造成地基承载力不足，处理措施分三类“ a.增加稳定力矩以平衡主路堤滑动力矩. b.利用土体排水固结提高软弱土层抗剪强度的技术措施。 c.置换和直接加固软弱层的措施。 2.软土地基在荷载作用下发生沉降，分为施工期沉降和施工后沉降。对道路使用性能有不利影响的主要是工后沉降中的不均匀沉降。处理措施： a.加速土体工前沉降 b.减少总沉降量 ;四.路基防护加固 路堤和路堑边坡的坡面暴露在大气中，受到自然因素反 复作用，坡面可能出现剥落，碎落、冲刷或表层土溜坍，严 重的会导致坍塌而使路基失稳。故施工后对坡面进行及时防 护。防护措施： a.植物保护；b.砌石护坡； c.抹面； d护墙； e坡脚抛石；f浸水挡土墙;常用挡土墙： 1.外部支挡系统 a.重力式挡土墙；b.钢筋混凝土悬臂式和扶壁式挡土墙； c.垛式挡土墙；d.笼式挡土墙；e.锚固式挡土墙 2.内部稳定系统 f.加筋图挡墙.g钉土;五.路基排水 排水目的：消除或减轻地表水和地下水的危害作用，保 证路基稳定性和给路面提供一个坚实基础。 设计任务：a.拦截并排除或拦蓄路基上方的地表水和地 下水；b.汇集路基范围内的地表水，引导和宣泄至路基下 方；c.对路基上方和路基范围内宣泄下来的水流进行引导， 以免冲刷路基坡脚。 常用排水设施：截水沟，边沟，排水沟，阻水堤，蓄水 池，明沟，渗沟，涵洞，桥洞，渗水路堤等。 ;第三节 路面设计;粒料 指未经结合料处治的颗粒状材料，如碎石、砾石、天然砂 粒、炉渣等，常用于修筑底基层和垫层。粒料的回弹模量Er 的变化范围100-700MPa，泊松比μ在0.30-0.35之间。粒料 层在应力重复作用下的塑性应变，在粒料级配良好且主应力 较小时可趋于稳定。;沥青混合料的应力-应变关系与温度和荷载作用时间有关。 在低温时，沥青混合料呈现弹性，在常温和高温时，则变为 弹粘性或弹-粘-塑性体。沥青混合料在给定温度T和加荷时 间t的应力-应变特性用劲度表示，即： ;水硬性混合材料 有石灰稳定类、水泥稳定类、工业废渣混合料和水泥混 凝土等。应力-应变关系近似为线弹性，后期呈非线性。泊松 比在0.15-0.35之间 影响水硬性混合料强度和模量的因素有结合料的含量和活 性，集料的组成，拌制均匀性和压实程度，以及龄期。;二、路面设计理论 路面结构的设计方法： a.经验法：代表为CBR法和AASHTO法。 b.通过力学分析，求得路面结构层在车辆荷载和环境作用下产生的应力、应变和位移量，再与路面材料的抵抗能力、应变和位移的能力相比较，判断路面结构是否符合使用要求。;目前常用的路面结构力学分析理论为层状弹性体系和弹性地 基上薄板理论两种。 1.层状弹性体系（图9-5）采用假设为：a.各层由均质、各向 同性、