中国房地产解析住区与住宅的多元混合研究报告课件.pptVIP

3、住区空间形态多元变化 住区空间形态的多元变化包括：空间高度的变化、空间纵深的变化、楼栋形体的变化、楼栋间口率的变化以及建筑造型和色彩的变化。住区空间形态地多元变化，能够很好地协调住区空间与城市空间之间的“看与被看”的关系，使城市空间更加丰富和富有活力。其设计手法主要为：缩限单体建筑面宽（体量），加大纵深层次，降低间口率（基地建筑总面宽/基地总面宽）和建筑覆盖率（建筑覆盖率≤20%），丰富建筑群体轮廓线及各组团之间建筑造型和色彩的变化。 住区多元 混合的内涵 4、居住人群的多元混合 住区的套型类别应具有多样性，以满足不同的居住人群和消费阶层的居住需求。保障性住宅与各类商品住宅宜以院落单元为单位，统一规划混合布置，使各类居住人群能够共同使用城市提供的配套服务资源，公共环境资源和相关的社区公共服务资源。 住区多元 混合的内涵 5、公共环境的多元参与 公共环境的多元参与分为：城市街区公共环境的多元参与和城市自然资源的多元参与。 ①、城市街区公共环境的多元参与 街区的公共环境空间作为城市公共环境资源，应体现城市居民的共同平等拥有性。其植物及设施配置应满足不同年龄段、不同消费阶层的使用要求，保证城市居民的共同参与和环境资源的共同使用。 住区多元 混合的内涵 ②、城市自然环境资源的多元参与 城市自然环境资源的多元参与包括：城市滨水资源、城市山地资源、城市林地资源的多元参与。城市的自然环境资源作为城市特有的公共资源应为全体城市居民所拥有。在保护的前提下，强调城市居民平等的多元参与和综合利用，避免出现公共资源的割裂和被部分消费群体专用。 A、城市滨水资源的作为城市的公共资源，其岸线区域应设置更多的公共开放性功能，应间隔布置滨水文化区、滨水休闲商业区、滨水酒店服务区、滨水住宅区。滨水区域功能的多元混合，增强了滨水区域的城市活力和吸引力。 住区多元 混合的内涵 B、城市山地和林地资源的利用应在保护其自然环境、生态环境以及山体形态完整和天际线不变的前提下，结合山地或林地自然环境特征设置休闲度假酒店、休闲餐饮和具有可参与性的生态健身公园，使城市公共自然资源能够得到城市居民的公共性多元参与。 住区多元 混合的内涵 住区降噪防扰体系 住区降噪防扰体系包括以下四个方面：降低噪声干扰措施、避免对视干扰措施、避免光干扰措施、户内私人空间防扰措施。 8.1、降低噪声干扰措施包括：1、降低城市道路对住区干扰；2、降低住区车行道路干扰；3、降低住区停车场所干扰；4、降低住区步行道路干扰；5、降低住区公共设施干扰；6、住宅户间降噪技术措施。 八、住区降噪防扰体系 住区降噪防扰体系 8.1、降低噪声干扰措施 1、降低城市道路对住区干扰： ⑴ 住区应通过合理规划布局优先避开或遮挡声级高的噪声源。在与噪声较大的城市主干道、次干道和城市支路相邻时，可采用住区“外环”道路、边界地面停车、在边界设置无噪声干扰的公用场所等手法或设置绿化带作为住宅与城市道路之间的边界降噪隔离缓冲带。 ⑵公交站点布置宜与临街住宅相隔一定距离，其直线距离不宜小于35米，以减弱夜间和早班车对住户的影响。 ⑶城市道路边界处住宅的高度应进行声线分析，通过对隔离缓冲带进深和高度（植物或建筑的进深和高度）夹角分析确定其住宅高度。 住区降噪防扰体系 8.1、降低噪声干扰措 2、降低住区车行道路干扰： 为减弱汽车对车行道路周边住户的噪声和夜间车灯干扰，宜采用以下设计手法： ⑴ 利用坡地形高差变化或降低车行道路标高、车行道路边栽植茂密植物（灌木）、车行道路边构筑局部环境遮挡、车行道路与住宅楼栋保持足够间距。车行道路与住宅楼栋南侧间隔距离不宜小于10米，与住宅楼栋北侧间隔距离不宜小于8米。 ⑵ 为降低车辆通过时碾压管井盖发出的噪声，宜将大部分管井盖（除雨水管井盖外）从车行道路中央移至人行道和路边绿化带中，或采用带胶垫的降噪井盖，以减少车辆碾压时产生的噪声。 住区降噪防扰体系 8.1、降低噪声干扰措施 2、降低住区车行道路干扰： ⑶ 车行道路宜采用低噪或降噪路面材料（如：改性沥青路面等材料），道路减速带宜采用改变铺设材质的手法，如铺设具有凹突质感的材质，即丰富车行道路感观，又可减少刹车噪声控制车速，其设置位置为道路交叉口、转弯点、直行路每相隔约100米处。控制车速为20公里/小时—25公里/小时 ⑷ 设置机动车导向、限速行驶和