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哈尔滨市国际货运大通道建设面临挑战和思考 　　摘 要：我国丝绸之路经济带建设与欧亚经济联盟建设的对接为哈尔滨市打造国际货运大通道创造了契机，加快了哈尔滨市国际货运大通道建设。但同时，外贸行业不景气、外贸基础薄弱、中欧班列线路间的货源争夺、航空货运节点的线路竞争等都为哈尔滨市国际货运大通道建设带来了挑战。因此，提出应将产业发展作为通道建设的目的，大力发展冷链物流和出口加工物流通道建设；将对外贸易发展作为通道建设的动力，大力发展跨境电商，开拓北美、韩国等“海淘”市场；将提升服务水平作为通道建设的保障，通过发展第三方物流、建立投融资平台提升服务水平和能力。 　　关键词：国际货运大通道；哈尔滨市；产业发展 　　中图分类号：F74 文献标识码：A 文章编号：2095-3283（2016）08-0030-02 　　[作者简介]樊鸿禄（1981-），男，汉族，助理研究员，研究方向：国际贸易。 　　一、哈尔滨市国际货运大通道建设面临的挑战 　　（一）外贸行业不景气、外贸基础薄弱对货运发展产生冲击 　　目前，我国外贸进出口呈现出逐年下滑的趋势。2015年，我国货物贸易进出口总值396万亿美元，同比下降80%；黑龙江省进出口总值2089亿美元，同比下降461%，近年来虽然一直保持着对俄贸易优势，但贸易商品附加值低、结构单一以及地产商品少等问题依然非常突出。而哈尔滨市外向型产业基础薄弱，对外贸易在国民经济中的比重还很小，2014年哈尔滨市进出口总额仅为681亿美元，不及长春的1/3，位列15个副省级城市末位。不容乐观的外贸发展前景、薄弱的外贸发展基础和过低的外贸依存度制约了哈尔滨市国际货运大通道的发展。 　　（二）中欧班列线路间的货源争夺 　　作为亚洲主要的货运通道，一些省份争先开通国际货运中欧班列，与哈尔滨市的哈欧班列形成竞争局面。 　　1渝新欧。渝新欧班列是2011年1月开通的重庆经新疆阿拉山口出境到德国的货运班列，它的优势是加入“安智贸”协定，实行沿途六国“一关通”制度。一次报关、一次商检，沿途六国不再查验。渝新欧线目前单个集装箱每公里成本为06美元，基本实现了运费与成本的持平。随着重庆市先后成为国家内陆首批汽车整车进口铁路口岸，保税区物流中心（B型），以及三枢纽、三口岸、三大保税区的开放平台，沿途一级、二级货物集散中心相继投入使用，未来，渝新欧线的货源将更为丰富，运价将更为便宜，运输将更为快捷。 　　2郑欧。郑欧国际铁路货运班列始发于郑州，经阿拉山口到达德国汉堡。虽然开通时间较晚，但凭借其优越的地理位置，市场化的运作方式，郑欧班列在中欧班列中异军突起，班列车次已升为全国首班80001次，可以享受全国境内一路绿灯通行的待遇。郑欧班列实行门到门服务，以郑州为中心1500公里内的货物都可以免费上门提货，从2015年7月起郑欧班列增加为每周两班，并开始正式承接韩国、日本、香港以及台湾地区的过境中转业务。未来，郑欧班列还将开通经满洲里去往欧洲的班列，从而奠定线路多、货源广的竞争优势。 　　除了渝新欧、郑欧外，汉新欧、蓉欧、西新欧、苏蒙欧、沈满欧等国际货运通道也对哈欧班列的货源形成强烈的冲击 　　（三）主要航空货运节点竞争激烈 　　哈尔滨市在对俄远东地区以及北美航线方面具有明显的地缘优势。但依然面临北京、乌鲁木齐以及韩国的激烈竞争。 　　1北京。尽管北京与哈尔滨相比有1000多公里的绕航距离，但因为北京具有比哈尔滨更为密集的航空网络，因此在对外货运市场占有绝对优势地位。从国际货运量来说，2014年北京首都机场货邮吞吐量为1848万吨，哈尔滨太平国际机场仅为107万吨；从对俄货运量来看，目前哈尔滨占15%，而北京占60%以上。同时以往哈尔滨独飞的城市，如哈巴、海参崴等，目前北京也已开通航线，从而对哈尔滨在该区域的航空运输产生巨大的竞争。 　　2乌鲁木齐。随着“一带一路”战略的推进，新疆乌鲁木齐因其独特的地理位置、丰富的航线网络、充足的进出口货源赢得了众多投资者的青睐。南方航空已经开始将乌鲁木齐作为通往俄罗斯以及中亚、西亚乃至欧洲的重要枢纽。 　　3韩国。航空国际货运通道的竞争不仅仅来自国内，韩国一直以打造东北亚物流中心为重点发展战略，与我国东北地区以及东北亚各国保持着密切的联系，目前韩亚航空和大韩航空是韩国对俄远东航空运输最大的两大航空公司，占韩国在远东总运力的近80%，在运力投入上的费用超过我国航空公司两倍以上。韩国航空公司在第六航权、网络建设、成本控制等方面具有明显的优势，对哈尔滨市对俄为主的国际航运形成了强有力的冲击和挑战。 　　二、哈尔滨市国际货运大通道建设的思考 　　（一）产业发展是通道建设的目的 　　产业是带动地区经济发展，保障民生的重要支撑。通道建设应该更多为产业服务，根据产业需要，结合政策导向，争