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国外低成本航空公司给我们思考 　　[摘要]低成本航空在全世界发展迅猛,随着我国航空市场不断扩大和航空管制的逐步放松,低成本航空公司迅速登陆中国航空市场。文章旨在研究国外低成本航空公司成功的原因所在,借鉴其成功经验,并根据我国特色来完善我国低成本航空公司。 　　[关键词]低成本;客户群体;运营成本 　　[中图分类号][F563][文献标识码][A][文章编号][1002-736X(2010)07-0173-02] 　　 　　The Inspiration of Foreign Low-cost Airlines to China 　　Peng Jun,Wen Jun 　　(Civil Aviation Flight University of China, Guanghan, Sichuan 618307) 　　 　　Abstract: With the high development of the low-cost airlines around the world, the extending of the aviation market and the relaxing of the air traffic control in China, low-cost airlines quickly landed on the Chinese aviation market. The paper researches the reasons of the success of the foreign low-cost airlines. Besides, it put forward suggestions to improve our low-cost airlines according to their successful experiences. 　　Key words: low-cost; customer group; operation costs 　　 　　一、航空公司的成本构成 　　 　　20世纪70年代,美国西南航空公司在德克萨斯州的首航,打破了长期以来由大型网络型航空公司一统天下的局面。在随后的几十年里,随着诸多国家和地区逐步放松航空管制,加快航空业市场化程度,出现了一大批低成本航空公司,如图-1。21世纪初,随着我国航空市场的不断扩大和航空管制的逐步放松,低成本航空公司登陆中国航空市场,其中以春秋航空、深航航空等为代表的航空公司已经相继步入低成本航空的发展道路。尽管低成本航空公司在我国的发展比较晚,但是终于让我们看到了低成本航空公司在我国发展的希望。 　　 　　图-1 2000―2010年 欧洲航空市场份额变化 　　资料来源:美世管理咨询公司报告《Impact of Low Cost Airlines》网址:/Perspectives/Specialty/MOT_pdfs/Lowcostairlines.pdf. 　　航空公司总成本根据成本变动情况可分为变动成本和固定成本。固定成本包括飞机拥有及维修成本、劳动力成本等,约占50%~60%;变动成本包括航油成本、机场起降费、停场费、航管费用和财务费用等。在各项变动成本中,最为突出的是航空油料,约占航空公司飞行成本的2/3,航油成本占到航空公司运输成本的30%~40%。 　　从成本的发生状况来看,飞机拥有成本、飞机和发动机的维修维护成本、航油费用、机场费用和人工成本在总成本中占有的份额最大,也是成本控制的关键。其中,飞机拥有成本是在飞机引进阶段决定的,控制该项成本的要点是在引进阶段决策的科学性和经济性。而其他的成本项目是在运行过程中发生的,基本是属于变动成本,是运行过程中控制的重点。 　　 　　二、国外低成本航空公司的特点 　　 　　1.客户群体明确。低成本航空公司的市场目标常常是定位于普通的休闲观光旅客和对价格敏感度较高的商务旅客。一方面,普通休闲旅客一般对价格敏感度较高,时间观念也比商务旅客低。根据Oum对美国国内航线样本中不同舱位旅客价格弹性的研究表明,休闲观光客的价格弹性比商务旅客要高(Martin Dresner,2006)。他们更愿意以其他一些不便来交换低廉的机票。另一方面,中小企业的商务旅客也是低成本航空公司争夺的主要商务客源(Keith J. Mason, 2001)。中小企业由于受公司规模的限制,用于差旅费用的资金有限,对交通费用的价格敏感度同样较高。 　　 　　2.产品具有鲜明的特征。首先,低票价是低成本航空公司最明显的产品特征。其所提供的票价往往为一般航空公司市场价格的50%,甚至更低 (倪海云,2004) 。他们在飞机上不提供正餐服务,只提供矿泉水和小食品,如果乘客需要其他机上食品