回弹弯沉检测法在公路路基路面检测中应用.docVIP

回弹弯沉检测法在公路路基路面检测中应用 　　摘 要：随着交通量的日渐增多，多种人为因素致使道路荷载量也随之增加，作为公路建设工程的主要构成部分，路基路面在提升工程质量的同时，还需牢固公路自身强度和稳定性对其日渐增加的荷载量进行支撑，因此必须重视路基路面检测技术的应用。回弹弯沉检测法作为公路路基路面检测的主要方法之一，可有效提升工程质量。为此，本文主要对回弹弯沉的概况进行了分析，并探讨了公路路基路面检测中回弹弯沉检测的应用方法。 　　关键词：路基路面检测；回弹弯沉检测；方法 　　作为公路工程建设的主要构成部分，试验检测结果的准确性直接影响着工程建设的整体质量，为有效提升检测质量，必须重视检测方法的选用。回弹弯沉检测法的应用，可有效提升检测质量，实现工程建设质量控制的最终目标。 　　1 路基路面回弹弯沉影响因素 　　回弹弯沉是指在规定荷载影响下路基、路面出现垂直变形，卸载后能够得以恢复的那部分变形，计算时通常以0.01mm作为单位。路基路面回弹弯沉值不仅能够对路基路面整体构建刚度、强度进行充分反映，还与公路实际应用状态间存有必然关联性。通常来讲，具有较大回弹弯沉值，则就会增加此路面结构塑性变形机率，此时公路抗疲劳性能则大大降低，这种情况下针对交通流量增加状况该公路无法有效承担。反之，则可适用于大交通流公路内。一般情况下，增加回弹弯沉值，路面结构塑性变形也随之加大。而抗疲劳性能较低，则无法承重，进而影响公路通行能力。目前影响路基路面回弹弯沉的主要因素包含3点，即弯沉标准、温度影响系数及人员因素等，具体如下： 　　1、弯沉标准。随着科学技术水平的不断提高，在公路弯沉中先进工艺技术新标准车辆应用越来越多，针对此项检测内容包含轴重、气压及单轮传压面等。在与标准规定相符的前提下，还应深入考虑车辆性能，才能确保检测值的准确性。 　　2、温度影响系数。于回弹弯沉检测来讲，温度影响系数极为关键。应按照温度实际情况，对温度系数进行及时调整，确保检测值精确度。 　　3、人员因素。操作人员素质、操作方式及流程都会对?z测结果造成严重影响，如检测结果存在极大误差将导致公路整体性能失真，最终影响工程质量。 　　2 公路路基路面检测中回弹弯沉检测方法 　　1、贝克曼梁检测法 　　（1）检测准备 　　对路基路面回弹弯沉进行检测主要目的在于对公路整体承载能力加以科学评定，为路面结构设计应用提供依据。20摄氏度路表温度为沥青路面弯沉的标准，在检测其他温度时，如沥青路面厚度在5cm以上，需修正问题。通常选取杠杆式弯沉仪进行轮隙弯沉检测，其他工具为标准车、路面弯沉仪等。 　　（2）弯沉仪支点变形修正 　　在检测半刚性基层沥青路面、水泥混凝土路面弯沉时可选取3.6cm弯沉仪，此时变形问题往往会出现在弯沉仪支座位置，基于此，在检测过程中需对支点变形问题是否存在进行检验，也可在该台弯沉仪后面安装其他弯沉仪。汽车出发后，可对2台弯沉仪弯沉读数同一时间检测出来。测定相同结构层，一般需进行5次测定，且位置不能相同，以此进行平均值求取，可选取该值作为此后各次测定的修正值。如弯沉仪长度为2，5m的情况下，在检测过程中无需支点变形修正。 　　（3）计算结果及温度修正 　　首先，按照公式（1）计算路面测点回弹弯沉值： 　　LT=（L1-L2）×2 （1） 　　其中，路面温度T状态下的回弹弯沉值可通过LT表示； 　　车轮中心与弯沉仪测头相近时百分表读数最大值可由L1表示； 　　汽车行驶距离在弯沉影响半径以外时百分表终读数可由L2表示。 　　其次，如需实施弯沉仪支点变形修正，可根据公式（2）计算路面测点回弹弯沉值： 　　LT=（L1-L2）×2+（L3-L4） ×6 （2） 　　其中，车轮中心与弯沉仪测头相近时测定用弯沉读数最大值可由L1表示； 　　汽车行驶距离在弯沉影响半径以外时测定用弯沉仪最终读数可由L2表示； 　　车轮中心与弯沉仪测头相近时检验用弯沉读数最大值可由L3表示； 　　汽车行驶距离在弯沉影响半径以外时检验用弯沉仪最终读数可由L4表示。 　　公式（2）通常在变形出现在测定用弯沉仪支座位置，但变形问题不存在于百分表架位置的路面检测内。 　　再次，沥青路面在沥青面层厚度为5cm以上时，回弹弯沉值需实施温度修正，因此可根据以下流程进行温度修正及计算回弹弯沉。 　　3 落锤式弯沉仪检测方法 　　在落锤式弯沉仪标准质量下应用的重锤下落相应高度后可产生冲击荷载作用，以此将路基路面出现的瞬时变形进行准确测定，也就是在动态荷载影响下测定出现的动态弯沉、弯沉盆，且在此基础上对路基路面所有层面所用材料的动态弹性模量进行反计算，将其计算结果定为设计参数。同时也能在道路承载力评定中使用该参数。 　　1、准备工作 　　（1）重锤质量、下落