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第5章 国际货物运输保险;保险的基本原则 1. 保险利益原则 2. 最大诚信原则 (1)重要事实的申报； (2)保证重要事实的申报。 3. 补偿原则 (1)赔偿金既不能超过保险金额，也不能超过实际损失； (2)被保险人必须对保险标的物具有保险利益； (3)被保险人不能通过保险赔偿而得到额外的利益。 4. 近因原则;5.1海运货物保险承保的范围; 自然灾害：是指不以人的意志为转移的自然界力量所引起的灾害，但在海运保险业务中，它并不是泛指一切由于自然力量造成的灾害。按照我国1981年1月1日修订的海洋运输货物保险条款的规定，保险人承保的自然灾害仅指恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等人力不可抗拒的灾害。;5.1.2海运货物保险承保的损失;全部损失;2、推定全损;例1：我公司出口稻谷一批，因保险事故被海水浸泡多时而丧失其原有价值，货到目的港后只能低价出售，这种损失属于 。 例2：有一批出口服装，在海上运输途中，因船体触礁导致服装严重受浸，若将这批服装漂洗后运至原定目的港所花费的费用已超过服装的保险价值，这种损失属于 。;部分损失;（2）构成共同海损的条件;2、单独海损;案例思考一;案例思考二;（接上页）后来，该船不幸又与另一艘货轮相撞，船体严重受损，货舱乙破裂，舱内进入大量海水，剧烈的震动和海水浸泡导致舱内装载的精密仪器严重受损。为了救险，船长命令用亚麻临时堵住漏洞，造成大量亚麻损失。在船舶停靠在避难港进行大修时，船方就受损精密仪器的抢修整理事宜向岸上有关专家进行了咨询，发现整理恢复费用十分庞大，已经超过了货物的保险价值。为了方便修理船舶，不得不将货舱丙和货舱丁的部分纺织品货物卸下，在卸货时造成一部分货物钩损。试分析各部分损失属于什么类型和性质？;在一航程中，船舶不慎搁浅，为了船货的共同安全，船长下令抛货。A货主的10万美元的钢材全部被抛入海里，船舶便起浮并可继续航行。;5.1.3海运货物保险承保的费用;3、施救费用和救助费用的区别;我国海运货物保险条款 协会货物条款; 中国保险条款(China Insurance Clause, CIC) 中国人民保险公司(PICC)制定，分为基本险和附加险两大类， 基本险为平安险、水渍险和一切险，可以单独投保其中一种，附加险不能单独投保。 目前我国出口业务中，一般多选用费用较高、但责任范围大的一切险。 最低投保什么险？ ICC (Institute Cargo Clause) 险 现行的伦敦保险协会的海运货物保险条款，包括： ICC(A)险、ICC(B)险、ICC(C)险、协会战争险条款—货物 (Institute War Clause---Cargo)、协会罢工险条款—货物 (Institute Strikes Clause---Cargo)、恶意损坏险条款(Malicious Damage Clause）等。;5.2.1我国海运货物保险条款; CIC保险覆盖范围 自然灾害 全损 意外事故 基本风险 分损 共同海损 单独海损 来自意外事故 风险 来自自然灾害 一般附加险 ………………………… 外来风险 特殊附加险;基本险 平安险（Free from Particular Average），简称F.P.A.、水渍险（With Particular Average），简称W.P.A.和一切险（All Risks），简称A.R.， 1. 平安险 它的英文意思是：单独海损不赔。平安险的责任范围如下： (1)被保险货物在运输途中由于恶劣气候、雷电、海啸、地震、洪水等自然灾害造成整批货物的全部损失或推定全损。以驳船运往或远离海轮时，每一驳船之货视为一整批。 (2)由于运输工具遭受搁浅、触礁、沉没、互撞、与流冰或其他物体碰撞以及失火、爆炸等意外事故造成被保险货物的部分损失。 (3)运输工具发生搁浅、触礁、沉没等意外事故，不论这意外事故发生之前或者之后货物在海上遭受了恶劣气候、雷电、海啸等自然灾害所造成的被保险货物的部分损失。 (4)在装卸转船过程中，被保险货物一件或数件落海所造成的全部损失或部分损失。 (5)运输工具遭遇自然灾害或意外事故，在避难港卸货所引起被