土模法在V型墩柱箱梁施工中应用.docVIP

土模法在V型墩柱箱梁施工中应用 　　一、编制依据 　　1、《济宁市北湖区礼贤路老运河桥梁工程施工图设计》； 　　2、《公路桥涵施工技术规范》（JTG/F50— 2011）； 　　3、《路桥施工计算手册》——人民交通出版社； 　　4、《钢结构设计手册》——中国建筑工业出版社； 　　5、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF 80/1—2004）； 　　6、《公路路基施工技术规范》（JTJ 033—95）； 　　7、《公路工程施工安全技术规程》（JTJ 076—95）； 　　8、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ 053—94）； 　　9、《公路工程金属试验规程》（JTJ 055—83）。 　　二、工程概述 　　土模法施工，就是用成形的土岩层全部或部分代替现浇混凝土的支架、模板进行施工的方法。土模法施工历史悠远，有着成熟的施工工艺。 　　本工程土模施工法：在清理后的原地面及河道的基础上分层填筑素土（河道内需先进行清淤，利用砖渣换填，保证基底承载力），每层厚度不大于30cm。对素土进行晾晒或洒水碾压，使土的含水量保持在最佳含水量附近，压实度基底不小于90%，顶面80cm以下不小于93%，0-80cm不小于95%，以减小瞬时沉降量，加工整形成土模来代替支架。 　　土模在刚度、稳定性、传力性能方面优于脚手架，土模上铺设木模板保证了混凝土成型后的平整度和光泽度；土模抗变能力虽不及钢模板，但其具备良好板结整体性，浇筑C20砼面层后，总体性能要优于钢模；通过地基填前碾压和基底处理，减小土模变形沉降量。由于土模受力情形和构件自身受力情形相近，本工程V型桥墩水平倾覆力对结构稳定影响最大，土模受力情形和桥墩自重力情形相似，且土模的受力接触面积较大，消除了应力集中现象，提高了整体的稳定性，能有效防止施工期间V型墩失稳现象的发生。同时，土模的微小沉降在水平方向的位移可忽略不计，不影响V型墩的稳定性。箱梁下的土模沉降量利用增设预拱度予以消除。 　　改进后的土模法可以省去搭拆支架、制安钢桁架及模板、长期占用大量支架钢材、支架预压、吊装等诸多工序，明显缩短了施工工期，提高了施工安全性，能快速恢复交通等优点，非常适合解决本工程工期紧迫、V型墩受力复杂的现状，并节约大量的成本。 　　本桥梁工程位于礼贤路老运河河道之上，1#、2#桥墩采用V型墩（见图1、图2），双幅布置，共四座。 　　V型墩高约7.5m，横桥向宽度同箱梁底板等宽为18.05m（见图3、图4）。现水面标高约为34.5m，距箱梁底约4.5m。桥墩砼方量较大，V墩平均倾角约为45°，水平推力较大，约占墩身自重的50%，普通满堂支架很难满足稳定性要求。原河道已进行改道，拟将原河道进行清淤换填并分层填筑至箱梁底以下11.5cm处（硬化及铺设模板），且桥墩位于河岸附近，因此，本项目桥墩施工，完全具备土模施工的有利条件。所以经过方案比选，从施工进度、安全性、稳定性及经济性等方面综合考虑，拟采用土模施工工艺进行1#、2#V型桥墩及中跨现浇箱梁施工。边跨位于河岸以上，原地面距离箱梁底设计标高较小，约2.5-3米，利用土模施工不具备开挖落架的条件，两侧边跨采用满堂支架施工工艺。 　　三、施工准备 　　3.1技术准备 　　（1）控制点选用施工场地附近的导线点； 　　（2）熟悉施工图纸及地质勘察报告； 　　（3）素土回填基坑，于承台顶面以下60cm填筑砖渣，以隔绝地下水； 　　（4）河道部分清淤换填60cm砖渣后进行素土回填； 　　（5）雨季施工或者土质不良时适当增设砖渣过渡层（层厚为60cm），以保证填筑施工的连续性； 　　（6）V墩阶段划分，第一阶段为承台以上条阶段及直线段（衔接断面为正截面），第二阶段为圆弧段及过渡段（长度15.5m，距箱梁顶面0.5m），第一阶段支架模板结构形式为扣件式钢管支架及木模板；第二阶段支架模板结构形式为土模做底模、钢模配合刚性支撑做内侧模板及模板配合对拉螺栓做端头模板； 　　（7）箱梁支架结构形式划分，碗口支架+过渡段+土模+组合支架+土模+组合支架+土模+过渡段+碗扣支架，过渡段为碗口支架与土模衔接区域为1：1土坡并修整为台阶状，土模高度及横坡以箱梁底面为准，土模顶宽超出翼缘板投影线1m，横向1：1土坡，翼缘板部分为碗口支架； 　　（8）碗扣支架底面、扣件式钢管支架底面及土模顶面均须硬化处理，硬化选材C20混凝土，硬化层厚度为10-15cm，硬化面积大于支架搭设范围或土模支撑范围； 　　（9）箱梁浇筑拟分两次施工，第一次浇筑底板及腹板，第二次浇筑顶板，浇筑分界线为腹板上倒角起点位置，衔接面须充分凿毛处理，并缩短两次浇筑施工间隔时间。 　　四、V墩施工阶段 　　4.1工艺流程 　　一阶段工艺：主筋预埋→衔接面凿毛→安装钢