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国际贸易物流成本低于国内现象反思 　　据统计，截至2014年，物流业对我国经济发展的贡献率仅为10%，而发达国家的平均水平为25%。另据中国物流与采购联合会统计，2014年我国社会物流总额超过210万亿元，同比增长8%左右，物流业增加值达3.4万亿元，同比增长9%左右，高于同期GDP增速。然而，社会物流总费用与GDP的比率依然高达17%，虽略有下降，可依然远高于发达国家不超过10%的水平。中国物流产业起步晚，发展相对滞后，尤其与发达国家存在较大差距，已成为制约我国经济发展的重要瓶颈，尤其是国内贸易物流成本相对高于对外贸易物流成本的现象值得深思。有鉴于此，本文拟结合我国国际国内物流产业发展现状，分析国内贸易物流成本反而高于国际贸易物流成本的深层原因，并在此基础上探讨国内贸易物流成本的控制及优化路径。 　　一、国际、国内贸易物流成本现状分析 　　（一）国际贸易物流成本现状 　　物流成本是指产品在空间移动和时间占有过程中所耗费的各种活劳动和物化劳动的货币表现。具体来说，它是指产品在包装、搬运及装卸、运输、储存和流通加工等实体运动过程中所支出的人力、物力及财力总和。对中国来说，对外贸易对我国经济增长的贡献度高达10%左右，在国内投资疲软、消费需求不旺的个别年份，其贡献度甚至可能接近20%左右。据统计，2014年，我国进出口总值达到4.3万亿美元，同比增长4.3%，其中出口2.34万亿美元，同比增长6.3%，进口1.96万亿美元，同比增长0.4%，已是当今的世界第一货物贸易大国。然而，对外贸易物流成本过高却成为制约我国对外贸易发展的重要瓶颈。据统计，在对外贸易中，物流成本占商品最终生产成本的比重，中国为20%左右，而美国仅为8.5%，其他发达国家的平均水平也一般不超过10%，日本甚至更低。即便如此，与国内物流相比，对外贸易物流因主要采取铁路、海运运输，并采取与国际接轨的标准化集装箱运输体系，且在产品到岸后的分销流通中会将物流环节融入相关贸易国家的物流体系中，故其物流成本相比国内物流成本来说更低一些。 　　（二）国内贸易物流成本现状 　　2008年美国次贷危机后，随着国际消费市场相对萎缩，中国对外贸易面对的压力越来越大。在此背景下，提振国内需求，将内需培育为拉动经济稳定增长的主要动力，加速国内产业结构调整和经济增长方式转变，成为我国经济转型的重要方向。据统计，2014年全年，我国社会消费品零售总额为26.24万亿元，同比增长12%，扣除价格因素，实际增长近11%。其中，人均消费额为14491元，同比增长8%。巨大的国内消费市场必然相应产生巨大的物流市场需求。随着国内消费市场的壮大，预计未来10年，中国的国内物流市场将以年均12%-16%的速度增长，到2016年，社会物流总额将达到1820亿美元，成为全球最大的第三方物流市场。然而，中国国内物流成本高昂的问题依然严重，乃至高于中国对外贸易的物流成本。比如，一公斤货物自上海以公路运抵贵州，其物流成本为8元，而一公斤货物自上海以海运运抵美国的物流成本仅为1.5元。在发达国家，物流成本占商品总成本的比重在10%-15%之间，发展中国家的平均水平为15%-25%之间。然对中国企业来说，其物流成本可能占到商品总成本的30%-40%。尤其是自2007年以来，物流成本占中国GDP的比重仅从18.4%降到17.8%。可见，中国国内物流成本依然高昂，成为制约国内企业竞争力、推高CPI并抑制内需扩大的重要推手。 　　二、国际贸易物流成本低于国内的原因 　　（一）以海运为主的对外贸易物流成本更低 　　在我国当前的经济格局中，对外贸易主要集中于东部沿海地区。据统计，2014年前三季度，东部11省市的进出口总额为26987.3亿美元，占全国进出口总额的比重为87.4%；中部8省市的进出口总额为2205.6亿美元，全国占比仅为6.4%；西部12省市进出口总额仅为2432.8亿美元，全国占比仅为6%。可见，我国对外贸易中有近90%的对外外贸易额发生于东部沿海地区，主要原因在于东部沿海地区不仅人口密集，经济基础雄厚，且拥有临海沿江的港口物流优势。因为，对于现代工业来说，海运和水运的成本要比铁路和公路低得多。铁路是我国国内大宗商品物流的主要运输方式，且价格相对低廉，但自2013年以来，铁路运费两度上调1.5分每公里，涨幅分别达到13%和12%。有人估算，若将一个标准集装箱自深圳运抵上海，以海运方式将比铁路运输方式节省1000元。当前，我国很多对外贸易发生于东部沿海的外向型加工制造企业，其一般通过海运完成大宗原材料及产品的进出口，故与主要依赖公路和铁路的国内物流相比，价格相对更低。 　　（二）国内公路收费点多且高推高了物流运输成本 　　目前，我国物流成本高昂的主要原因在于运输成本过高。据统计，在我国国内