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研究端州路交通灯的科学设置 指导老师：姚立宏 成员：彭惠媚（组长） 温晶晶 郭靖羽 张璇 温旖君 黄海婷 陈怡 陈盛 引言 调查表 我们的过程 原理分析 我们的建议 心得体会 SEE YOU！ 在此同时，人们经常抱怨着交通灯的“密集”大大降低了车辆和行人的通行能力，虽然保障他们的生命安全，却又浪费了他们行车的时间。尤其据我们新校的老师反映，在上下班时途经的端州路上，驾车完全走完它便需要10分钟，而且交通阻塞拥挤现象也时有发生。据此，我们选出了“研究端州路交通灯的科学设置”这一课题”。研究的目的是为人们提供解决问题的办法，为交警部门提出一些肤浅建议。 这是我们进行社会调查的 交通调查表（绿色的代表答案） 1.您认为，端州路设置这么多的交通灯好不好？ A.好 （14人37%） B.不好（24人 63%） 2.您认为已设置的交通灯，红灯和绿灯停顿的秒数合不合理？ A.合理 （17人45%） B.不合理（21人55%） 这是我们进行社会调查的 交通调查表（绿色的代表答案） 3.您认为已设置的交通灯能够起到分流车流的作用吗？ A.能 （25人66% ） B.不能（13人34%） 4.您认为牌坊前的那两盏交通灯在停留时间上是否需改进？ A.是 （23人61％） B.否（15人39％） 这是我们进行社会调查的 交通调查表（绿色的代表答案） 5.您是否有遇到这种情况，当您在第一个红绿灯遇到红灯的话，在往前的道路，都会遇到红灯；要是在第一个红绿灯遇到绿灯的话，在往前的道路，都会遇到绿灯呢？ A.有（28人74％） B.没有（10人26％） 调查表数据统计： 经过一系列的实地考察和问卷调查的结果，不难发现这条路上的交通灯在秒数上的停留跟每两组交通灯的距离没有得到合理安排。 经过画图，思考等步骤，得出了一条基本的思路： 1.??测出每两组交通灯的距离，根据公式：t=s/v,(假设v=40km/h),得出t 2. 根据反映，一台机车在一个路口停了红灯，如果不用一个很大的速度开出，那么有4/5机会在下一个路口也会遇到红灯，于是我就大胆作出以下设想： 首先，假设A交通灯的红灯时间为34秒，绿灯时间为42秒，下一个交通灯B的红灯时间为34秒，绿灯时间为42秒，它们之间的距离为400米，那么它们之间的理论通过时间为36秒。（黄灯为2秒），即78秒为一个周期。 我们要使一台刚好停在A的车在下一个B里有X(0X20)秒充足时间通过，则可列出方程， T=36+34+X-42 (X8) 这时是红灯的剩余秒数 T=36+34+X-78(8X20) 这时是绿灯的剩余秒数 （T为B灯在A灯一变红时的秒数）， 例如：当x=15时，T=7，那么就是B那时绿灯的剩余秒数为7秒 当x=5时，T=33，那么就是B那时红灯的剩余秒数为33秒 如此下去就可得出每组交通灯在停顿秒数上的合理安排了。 一年多的研究性学习活动就要结束了，虽然我们在研究过程中感到单调，枯燥而且有些辛苦。但是我们也收获了很多，学到了很多书本上没有的知识。 懂得了合作，创新的重要性。也培养了我们的动手自学能力，和分析解决问题的能力，同时增进了对社会的认识。 经过这次具有挑站性，新鲜的实践活动，我们从当初的“学会”到现在的“会学”。对我们来说，是一次能力的飞跃。 访 问 问题：请问现在端州路的交通灯的设置的理论根据是什么？ 答：是按照每个路口的机动车车流量、自行车及行人的数量为根据。而每个交通灯的秒数的设置根据具体时间段还分高峰期和普通时段。当然高峰期时，交通灯的秒数会相对较长。 问题：端州路路口设置的理论根据？ 答：一般根据南北东西方向设置，如车流量和人流量较多的路段的路口会比较多。 前景如何？ 问题：将来端州路上交通灯的设置会减少吗？如果会，为什么？ 答：按照现在限制肇庆城区的机动车入户的情况下，应该不会再增加。 我们特意在皇朝路口、牌坊路口、雅图商业城路口数每半分钟来往的机动车流量。 建议一：希望能在重要的、人多车多的道路上，减少横贯马路的路口，这样能减少交通灯的设置，省下人们行车停顿时间，还能同时减少因行人横过马路时造成的危险事故。 建议二:希望交警部门在现有的交通灯转换停顿时间上作出合理调整。 建议三：希望政府职能部门把道路行车安全、快捷等问题纳入日后城市规划发展的议事日程。 总结发言 以上提供交警部门的建议是客观上的解决办法。主观上是希望广大交通参与者都自觉遵守交通法规、小心行车，