渔湾交通组织专项方案(新编).docVIP

PAGE PAGE 7 渝中区交通节点改善工程 渔湾道路交通组织专项方案 第一章 工程概况 本工程为联结大溪沟街道下穿至渔湾码头渔湾道路改造,全长165米,主要是既有公路的改造,原则上保持既有道路的线形不变,对原有路面破损进行挖补或整修后进行整体凿毛,然后采用二层沥青混凝土对整治范围内的路面进行全面罩面;其次是将人行道进行整改和更换栏杆以及桥墩和挡墙的涂装等. 第二章 道路现状 渔湾道路是联结大溪沟街道下穿至渔湾码头的唯一通道. 立交桥左侧下面嘉陵江上游方向长期停靠有三大轮船供广大群众上船吃鱼消费; 立交桥左侧下面为一大型汽货车修理厂和一河沙厂;立交桥右侧上行斜坡上为一花市和市场. 过往车辆较多,且道路右侧经常停靠着大量汽车. 第三章 施工流程 首先是既有公路的路面破损部分进行开挖﹑清除和松软部分路基进行深挖换填处理以及对原有的管网堵塞进行清理排污和维护;随即用混凝土对开挖和清除部分进行灌注;接下来进行人行道修建栏杆更换及桥墩和挡墙的涂装;最后进行整体凿毛摊铺沥青混凝土罩面划交通标线. 第四章 交通疏导的原则 一、首先体现以人为本的思想，为行人提供与行车道路相对分离的步行空间，以保障行人通过的安全和方便。 二、相对稳定的原则：在跨越既有道路施工期间，临时交通设施及施工区围护要相对稳定，减少重复设置。 三、综合协调、系统考虑的原则：综合考虑施工现场附近周边地区道路、人流及与其它交通设施的关系，系统规划，合理安排，使其衔接顺畅，配合密切；在围挡期保证交通的正常运行和行人的有序出入，施工中严格按照施工进度的要求的进度进行，保证在规定的时间内和规定的地段内进行交通疏解。 四、施工围档设置高度≥2.1m，并且结构牢固、直顺每隔6m设置警示红灯，保障交通视线良好;由于该段过往车辆多为重货车,需在围挡处增设一道30cm*40cm*100cm的混凝土预制块,以缓冲汽车的冲击,确保车辆和人员的安全。 五、确保车辆、非机动车及行人的通行. 第五章 交通组织方案 在本工程实施过程中，我公司将根据施工进展情况、针对路段特点，制订相应的交通组织方案和技术措施。 一、交通组织准备 进场后，及时与业主取得联系，确定施工场地范围，验桩交桩，进行管线复查及地质勘察等工作，并与施工现场内所需迁移管线公用设施的单位取得联系，以便开工前做到场地平整及时，施工场地随施工进度不同而进行调整。在管线搬迁过程中予以积极配合。 施工准备阶段对现有交通影响较小，但要主要出入车辆和人员的交通安全、遵守交通规则。 二、主体结构施工阶段交通组织 该阶段交通组织大溪沟街道下穿至渔湾码头如平面示意图所示,全长167米。桩号:K0+000～K0+167.K0+000～K0+125段左侧为居民楼右侧为挡墙;K0+125～K0+167上为嘉滨路. (一)主体结构施工采取左右分开施工的措施.进场之初,将道路右侧进行局部清理,简单维护,能保证车辆通行即可,随即将道路左右用隔离板隔离,预留右侧(靠挡墙)处供车辆单向通行.见下附图所示 。 (二)施工时根据其实际情况采取上下分段施工,以尽可能地减小对沿街经营者影响.首先施工K000+045～K0+167左幅基层,随后组织强有力的班子突击施工K0+000～K0+045 全幅基层,待基层完成后,立即用毛钢板将其盖上并联结,以保证经营者的经营和车辆通行.见附图三所示。 (三)待左幅基层施工完成并达到一定强度后,即时封闭右道及嘉滨路内侧人行道,以便右侧基层﹑挡墙﹑栏杆的施工. 见下附图所示。 (四)待以上工程完工后进行基层的全面凿毛-摊铺沥青混凝土罩面-划交通标线, 拆除交通围护、清理现场，恢复既有交通。 第六章 交通安全标志的设置 为确保道路交通畅通、安全，因此按交通管理部门要求设置各种交通安全指示牌、警示标志等，具体布置方案见下所示。 一、由于渔湾道路是联结大溪沟街道下穿至渔湾码头的唯一通道，即车道隔离后，由原双向单车道。根据现状交通流量分析，车道压缩后肯定对来往车辆通行带来一定的影响，为缓解交通压力，需对大溪沟街周边的车辆进行输导。 二、在大溪沟街进渔湾港进口处和渔湾码头设等临时标志牌，以及《通告》指示牌等2套。 三、拟嘉滨路设置警示标志牌——上设即禁止停车。限速30Km/小时等警示标志牌2套。 第七章 交通保证措施 一、管理制度保证措施 （一）成立交通组织管理机构 由项目副经理挂帅成立交通管理领导小组，负责本工程施工期间的交通疏导工作；同时，配备8名交通协管员(并配备对讲机)，负责交通指挥与交通安全监督工作，加强管理力度，确保工程施工期间车辆、行人有序通行。 我们将严格执行“二通三无五必须”的文明施工规范，确保施工工地沿线单位和出入口畅通无阻。牢固树立“建路想到行路人，文明施工为人民”的便民利民爱民思想。由于施工造成的交通封锁